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Passaporto marittimo firmato da Thomas Jefferson e James Madison, 5 novembre 1804
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Questo raro documento ufficiale, datato 5 novembre 1804, è firmato sia da Thomas Jefferson, in qualità di terzo Presidente della nazione, che da James Madison, in qualità di Segretario di Stato. Il documento, parzialmente stampato in colonne e rifinito a mano con l'inchiostro, consiste in documenti di bordo per la New York Packet, allora ormeggiata a New York e diretta a Bristol.
In quattro colonne stampate e incise in francese, spagnolo, inglese e olandese c'è il manifesto del New York Packet. Il documento nomina "Matthew Dunnett di New York" come "padrone e comandante", identifica la stazza in 286 3/95 "tonnellate o giù di lì" e il carico come "carico di cenere, trementina, rame vecchio, doghe e tavole". Indica come destinazione "Bristol". Il documento contiene giuramenti che attestano che la nave nominata è di proprietà di "uno o più cittadini degli Stati Uniti, e a lui o a loro soltanto".
Al centro a destra, il manifesto è firmato "Th: Jefferson", sopra la firma del suo Segretario di Stato "James Madison", ed è controfirmato da "David Gelston", Vice Commissario della Dogana. Questo raro documento contiene anche due sigilli in carta goffrata degli Stati Uniti apposti al centro e in basso a sinistra. Nelle quattro colonne sottostanti si trovano le richieste ufficiali di passaggio sicuro, stampate e incise, sempre in quattro lingue. Chiede a coloro che incontreranno la nave e "che vedranno questi brevetti o li sentiranno leggere" di "accogliere con benevolenza il suddetto soggetto e di trattarlo in modo adeguato, permettendogli, con i consueti pedaggi e spese, di passare e ripassare, di navigare e frequentare i porti, i passi e i territori, al fine di svolgere i suoi affari, dove e in che modo riterrà opportuno".
I documenti della nave sono i documenti che una nave da crociera deve avere a bordo, come il certificato di registro, il giornale di bordo e il manifesto di carico. I documenti di bordo hanno occupato un posto di rilievo nella storia del diritto marittimo e nei trattati di commercio e navigazione. Un'autorizzazione presidenziale firmata come questa, che concedeva il diritto di navigare in alto mare e di attraccare nei porti di un paese, era un privilegio prezioso. Prima di conferire tale privilegio, gli ufficiali dovevano stabilire la legittimità di una nave, del suo carico e del suo personale e i documenti della nave dovevano autorizzare la sua missione. Nelle mani sbagliate, soprattutto durante le condizioni di tensione e vulnerabilità dei tempi di guerra o, come negli anni pericolosi degli inizi dell'America, quando i corsari spesso sequestravano le navi e il loro carico, un'approvazione fraudolenta o contraffatta poteva essere pericolosa. Avere documenti navali firmati dal presidente che dichiarano la tua neutralità in mare aperto aiutava a compensare alcuni dei rischi legati a questo pericoloso ma lucroso commercio.
Nel febbraio del 1793, la Francia dichiarò guerra all'Inghilterra. Questi sviluppi furono una fonte di problemi politici ed economici per gli Stati Uniti che, pur essendo ancora formalmente alleati della Francia in base al Trattato del 1778, non erano pronti a schierarsi in un conflitto internazionale. Sebbene Washington avesse emesso un proclama di neutralità, in pratica né i francesi né gli inglesi rispettarono quella posizione ufficiale e le navi americane, soprattutto quelle che trasportavano provviste, sarebbero state molestate e sequestrate da entrambi nel corso dell'anno. I documenti di bordo come questo venivano utilizzati per dimostrare la nazionalità e garantire la protezione delle navi. "Fornendo una dichiarazione di proprietà americana, firmata dal Presidente degli Stati Uniti... [i documenti di bordo erano] destinati a confermare il nostro status di nazione neutrale, quando i conflitti internazionali mettevano in pericolo il commercio americano in mare" (Stein, American Maritime Documents 1776-1860, 113-114).
Il testo ufficiale di questi documenti fu rivisto più volte nel 1793, in risposta agli sconvolgimenti politici causati dalla guerra e dal commercio americano, sempre più difficile, con i porti e le città francesi e britanniche. Il linguaggio di questo documento di bordo delinea proprio i diritti mercantili che venivano abitualmente abusati da una Marina Reale aggressiva. Le questioni del sequestro delle navi, del corsaro e dell'impiccagione furono un crescente punto di contesa tra l'America e la Gran Bretagna all'inizio del 1800, culminando poi nella Guerra del 1812.
Si tratta di un oggetto unico nel suo genere, che approfondisce la storia americana delle leggi marittime e della rete commerciale con la Gran Bretagna durante i primi anni di vita del paese.
CONDIZIONE:
Ottime condizioni. 1p. Folio, parzialmente stampato, parzialmente iscritto. Il documento è in condizioni molto migliori rispetto al solito, con una firma di Jefferson grande e molto marcata, una bella firma di Madison e due sigilli di carta bianca intatti. Il documento è stato emesso piegato, con quattro linee di piegatura orizzontali e una piega verticale prominente. Una piccola scheggiatura sul margine destro. Rughe sui documenti vicino ai sigilli di carta.
Il documento è incorniciato secondo gli standard più elevati, con due ritratti stampati su entrambi i lati, in una cornice di legno costruita su misura con tappetini neri privi di acidi, pennacchi dorati, vetro da museo e una placca personalizzata in foglia d'oro.
Dimensioni della cornice: 30" H. x 66" W. x 2 1/4" D.
Accompagnato dalla lettera di autenticità della nostra azienda.
- Dimensioni:Altezza: 76,2 cm (30 in)Larghezza: 167,64 cm (66 in)Profondità: 5,72 cm (2,25 in)
- Stile:Federale (Del periodo)
- Materiali e tecniche:
- Luogo di origine:
- Periodo:
- Data di produzione:1804
- Condizioni:Aggiunte o modifiche apportate all'originale: Incorniciato secondo gli standard di archiviazione e conservazione da Art Source International Framing a Boulder, CO nell'agosto del 2025. Usura compatibile con l’età e l’utilizzo. Lieve sbiadimento.
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