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Modello da scrivania in legno Art Deco Pan-Am DC3, metà del secolo scorso
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Modello di aeronautica da tavolo DC3 di grandi dimensioni in stile Art Deco / metà del secolo scorso.
Modello di aereo Pan-Am in legno.
Si trovava in un ufficio dell'azienda in Sud America.
Condizioni di restauro molto buone. Leggera usura dovuta all'età.
La storia
Pan American Airways iniziò il primo servizio passeggeri transatlantico in questo giorno nel 1939. Pan American World Airways, come sarebbe stata conosciuta, comunemente nota come Pan Am, è stata la principale compagnia aerea internazionale degli Stati Uniti dalla fine degli anni '20 fino al suo fallimento, avvenuto il 4 dicembre 1991. Fondata nel 1927 come servizio di linea di posta aerea e passeggeri tra Key West, in Florida, e L'Avana, a Cuba, la compagnia aerea è diventata un'importante azienda a cui si devono molte innovazioni che hanno plasmato l'industria aerea internazionale, tra cui l'uso diffuso di aerei a reazione, jumbo jet e sistemi di prenotazione computerizzati.
La storia di Pan American Airways è indissolubilmente legata alla visione espansiva e allo sforzo singolare di un uomo: Juan Trippe. Appassionato di volo e pilota, Trippe, che aveva solo 28 anni quando fondò la compagnia aerea, mise insieme ricchi investitori e potenti funzionari governativi grazie alle sue conoscenze personali nell'alta società degli anni Venti. Tuttavia, il primo volo di Pan Am fu un inizio infausto per la sua epica saga.
Nel 1927, di fronte alla scadenza del Post Office per l'inizio del trasporto della posta, Pan Am non aveva attrezzature funzionanti per il suo unico contratto di posta aerea tra Key West e L'Avana. Fortunatamente per Pan Am, un pilota con il suo idrovolante Fairchild arrivò a Key West e fu disposto a trasportare la posta a Cuba per l'avvio dell'operazione. È giusto che il primo volo di Pan Am sia stato effettuato sull'acqua, dato che la compagnia aerea avrebbe aperto rotte oltreoceano nel corso della sua storia.
La fortuna di Pan Am ebbe una svolta nell'autunno del 1927. Grazie alle forti pressioni di Juan Trippe, Pan Am fu scelta dal governo degli Stati Uniti come "strumento prescelto" per le operazioni all'estero. Pan Am avrebbe goduto di un quasi monopolio sulle rotte internazionali. Alla rotta di Cuba di Pan Am si aggiunsero le linee che servivano Messico, America Centrale, Repubblica Dominicana, Haiti e Porto Rico. La maggior parte di queste destinazioni erano città portuali, che potevano essere raggiunte solo sbarcando sull'acqua. Per questo motivo Pan Am fece buon uso delle sue "barche volanti", i Sikorsky S-38 e S-40. I voli furono poi ampliati per servire anche gran parte del Sud America.
IngrandisciLa flotta di Clipper di Pan Am ha permesso alla compagnia aerea di conquistare il Pacifico a metà degli anni Trenta. Le barche volanti sarebbero poi state utilizzate in ambito militare durante la Seconda Guerra Mondiale.
Pochi anni dopo, Pan Am lanciò il suo tentativo di attraversare gli oceani più grandi del mondo. Nel 1935 furono effettuati voli di ricognizione attraverso il Pacifico con il Sikorsky S-42, ma il servizio passeggeri richiedeva aerei più grandi e migliori. Accompagnato da molte fanfare, il Martin M-130 fu presentato nel 1936, seguito dal Boeing 314 nel 1939. Conosciute come Pan Am Clippers, queste mastodontiche imbarcazioni volanti volavano dal porto di San Francisco saltando attraverso il Pacifico con scali alle Hawaii, all'isola Midway, all'isola Wake, a Guam, alle Filippine e poi a Hong Kong. Le squadre di avanscoperta avevano preparato le isole di scalo facendo esplodere il corallo per creare baie sicure per gli sbarchi in mare e costruendo hotel di lusso per la ricca ed esigente clientela di Pan Am. La prossima tappa della lista Pan Am da conquistare era l'altro grande oceano del mondo: l'Atlantico. Il Boeing 314 entrò in servizio in Europa nel 1939 volando da New York a Lisbona e Marsiglia passando per le Azzorre.
La Seconda Guerra Mondiale rallentò il servizio passeggeri ma non le operazioni di Pan Am. Pan Am ha volato per oltre novanta milioni di miglia a favore dello sforzo bellico. Il sistema di rotte internazionali di Pan Am avrebbe tratto grandi benefici dalla costruzione in tempo di guerra di campi d'aviazione in tutto il mondo. Questi aeroporti furono convertiti all'uso per i passeggeri dopo la fine della guerra. L'era del battello volante era finita, ma stava per iniziare l'era del jet.
Pan Am è stata la prima compagnia aerea statunitense a iniziare il servizio di jet commerciali quando ha iniziato a volare con i Boeing 707 nel 1958.
Gli anni del dopoguerra videro un'enorme crescita dei viaggi turistici. Pan Am ha soddisfatto la domanda introducendo per prima gli aerei più recenti. Nei primi anni '50, Pan Am aggiunse alla sua flotta aerei di linea classici come il Lockheed Constellation e il Boeing Stratocruiser. Ma Pan Am costrinse l'intero settore a fare un enorme passo avanti quando fu la prima compagnia aerea a iniziare il servizio di jet passeggeri. In un periodo in cui l'entusiasmo per gli aerei di linea a reazione era scarso, Juan Trippe di Pan Am riuscì a mettere in difficoltà Boeing e Douglas Aircraft per convincere entrambe a produrre jet per un mercato sconosciuto. Pan Am aggiunse alla sua flotta sia il Boeing 707 che il Douglas DC-8. Nel 1958, Pan Am inaugurò il servizio di jet con voli da New York a Parigi. Il tempo di volo è stato dimezzato. Il comfort e la fluidità del volo sono aumentati a dismisura. Per rimanere competitive, le altre compagnie aeree hanno ritenuto necessario entrare nell'era dei jet, che lo volessero o meno.
Negli anni '60, Juan Trippe vide la necessità di un aereo ad alta capacità e a lungo raggio per tenere il passo con il previsto aumento dei viaggi aerei. L'aereo era un Boeing 747. Introdotto nel 1969, il 747 arrivò in un momento sfortunato per Pan Am. Una forte contrazione dei viaggi aerei ha causato gravi difficoltà finanziarie alla compagnia aerea. L'acquisto della flotta di 747 fu la causa principale del costante declino di Pan Am nei due decenni successivi.
Come se non bastasse, i favori governativi di cui Pan Am ha goduto per anni hanno lasciato il posto a una crescente ostilità nei confronti della compagnia aerea per i suoi comportamenti monopolistici. Le rotte internazionali furono concesse alle compagnie aeree rivali di Pan Am, mentre a Pan Am fu impedito di avviare le proprie operazioni nazionali. Quando la deregolamentazione permise a Pan Am di entrare nel mercato nazionale, colse al volo l'opportunità acquisendo National Airlines nel 1980. Ma l'integrazione delle rotte e delle attrezzature delle due compagnie aeree non è stata perfetta. Il debito continuava ad aumentare. Per rimanere in volo, Pan Am è stata costretta a liquidare le attività. La cosa più sconvolgente è stata la vendita nel 1985 dell'intera rete del Pacifico a United Airlines. Poco dopo, Pan Am vendette la sua rotta New York - Londra. Nel 1991, Pan Am fu costretta a dichiarare il fallimento in base al Chapter 11. Dopo alcuni mesi di voli in joint venture con Delta, Pan Am fallì nel dicembre del 1991.
- Creatore:Pan American Airways (Fabbricante)
- Dimensioni:Altezza: 57 cm (22,45 in)Larghezza: 79 cm (31,11 in)Profondità: 51 cm (20,08 in)
- Stile:Mid-Century moderno (Del periodo)
- Materiali e tecniche:
- Luogo di origine:
- Periodo:
- Data di produzione:1930-1940
- Condizioni:Rifinito. Usura compatibile con l’età e l’utilizzo. È stata rilucidata nelle parti in cui si può vedere il legno.
- Località del venditore:Buenos Aires, AR
- Numero di riferimento:1stDibs: LU2027315623532
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