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David ThimganBark HESPER che scarica legname a San DiegoDatato 2002
Datato 2002
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Questa luminosa e serena scena di navi che scaricano al largo di San Diego, in California, è caratterizzata da una nave con una storia tutt'altro che tranquilla. Il dipinto mostra una giornata tipicamente luminosa e soleggiata della California del Sud, con le acque blu intenso di San Diego che fanno da sfondo perfetto per lo scarico di legname cruciale per la costruzione. Il dipinto è caratterizzato dall'occhio di Thimgan per i dettagli, compresa la nave storica che ha raffigurato, sicuramente con una conoscenza della sua storia, e dalla sua capacità di raffigurare perfettamente il paesaggio costiero della California e le acque circostanti.
Alcune navi da leggenda si fanno conoscere non per la velocità o per i salvataggi audaci, ma per la quantità di caos che si verifica a bordo. I marinai, essendo generalmente superstiziosi, potevano diffondere la reputazione di una nave a macchia d'olio. Come per i luoghi presumibilmente infestati sulla terraferma, i casi più strani diventano storie più grandi, sussurrate davanti a un drink forte in porto o, nel peggiore dei casi, stampate in titoli di giornale. I migliori equipaggi non vogliono prestare servizio a bordo di queste navi, quindi solo gli uomini più resistenti si arruolano. Gli animi si scaldano e le condizioni peggiorano. Con il passare del tempo una nave ottiene il soprannome di "nave infernale" o "nave del sangue". Questo è stato il destino del barcone HESPER.
La HESPER fu costruita nel 1882 per il "Triangolo del Pacifico": trasportava legname in Australia, carbone alle Hawaii e zucchero in California, anche se nel corso della sua carriera si occupò di altri carichi. Il barcone in legno di 603 tonnellate fu costruito dal cantiere Halls Brothers Shipyard di Port Blakeley, Washington, ed era insolitamente veloce e bello per le navi del suo tipo, con una polena finemente intagliata che si può vedere al centro del dipinto.
Per i primi sette viaggi la nave operò pacificamente per il cantiere Halls sotto la loro collaborazione con il capitano Cygnus Ryder. Quando Ryder vendette la sua quota della nave agli Hall, questi misero HESPER sotto il comando del capitano J.F. Hall. Sodergren- un uomo noto per gli alti standard e per ottenere il massimo dalla nave e dall'equipaggio. Il secondo ufficiale di Sodergren, il signor Fitzgerald, era particolarmente noto come un bruto esecutore della disciplina.
Un titolo del marzo 1893 recitava: "MUTINIO E OMICIDIO. Lavoro sanguinoso a bordo del Bark Hesper. UN'AUDACE TRAMA VANIFICATA". La HESPER partì da NSW, Australia, il 22 dicembre con un carico di carbone diretto a San Francisco. Sodergren si era appena sposato e non solo la sua nuova moglie era a bordo, ma tra l'equipaggio si mormorava che 20.000 dollari fossero trasportati nella cassaforte della nave. È stato ordito un complotto per rubare sia la moglie che il denaro.
Tre settimane dopo, il 13 gennaio, cinque membri dell'equipaggio tentarono un ammutinamento: sperando di sbarazzarsi del Capitano, dei compagni e di altri due membri fedeli dell'equipaggio, avrebbero preso il controllo della nave e fatto rotta verso la Cina o il Cile, vendendo il carico e attrezzando la nave per la pirateria. Il secondo ufficiale Fitzgerald subì un'imboscata sul ponte e cadde sotto i colpi di un'ascia della cambusa, ma quando Fitzgerald non chiamò i soccorsi alla fine del suo turno di guardia, il primo ufficiale avvertì il capitano che salì sul ponte con la pistola in pugno. Il complotto si basava su un'imboscata, quindi alla vista del revolver i colpevoli si sono arresi all'arresto. La nave fece rotta verso Tahiti e gli uomini confessarono davanti al console americano Doty, dopodiché furono trattenuti in attesa che un'altra nave li consegnasse a un processo molto pubblico e famoso a San Francisco e infine alla Corte Suprema degli Stati Uniti. Tre furono condannati e uno impiccato.
Si potrebbe pensare che con il cattivo trattamento dei marinai gli ammutinamenti fossero comuni, ma in realtà erano rari. Gli ufficiali di bordo avevano armi da fuoco e gli equipaggi solo coltelli e spille di assicurazione. Se un complotto falliva, era risaputo che la punizione per l'ammutinamento era l'impiccagione. Quindi, anche se la cattiva paga, le razioni ridotte e il trattamento inadeguato erano comuni, spesso non erano sufficienti a rendere il lavoro utile.
Il processo pubblicizzato rese HESPER famoso e il pettegolezzo del molo prese piede. In breve tempo la colpa fu della nave stessa, che ora si dice essere una nave infernale infestata. In seguito i giornali riportarono la notizia che la nave era semplicemente arrivata in porto, accompagnata da articoli di giornale sull'ammutinamento. Per gli Hall era impossibile far salire gli equipaggi a bordo e, una volta a bordo, impedire loro di abbandonare la nave. Fu venduta e trasferita al registro britannico, ma i nuovi proprietari andarono in bancarotta. La reputazione di infestatore era ormai consolidata e la HESPER rimase all'ancora per tre anni prima di essere venduta per un viaggio in Cile con del legname e per cercare un tesoro all'Isola Cocos. Durante il viaggio avrebbe concluso la sua carriera con un altro ammutinamento e l'affondamento in acque poco profonde al largo del Perù.
Firmato LL, dimensioni della vista 15 x 30 pollici
- Creatore:David Thimgan (1955 - 2003, Americano)
- Anno di creazione:Datato 2002
- Dimensioni:Altezza: 53,34 cm (21 in)Larghezza: 91,44 cm (36 in)
- Tecnica:
- Movimento e stile:
- Periodo:
- Condizioni:
- Località della galleria:Costa Mesa, CA
- Numero di riferimento:1stDibs: LU2139211947612
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