David Thimgan
Bark HESPER Entladender Leuchter in San Diego
Datiert 2002

Angaben zum Objekt

Diese helle und heitere Szene von Schiffsentladungen vor San Diego, Kalifornien, zeigt ein Schiff mit einer nicht ganz so ruhigen Geschichte. Das Gemälde zeigt einen typisch hellen und sonnigen Tag in Südkalifornien, wobei das tiefblaue Wasser von San Diego die perfekte Kulisse für das Abladen von Bauholz bietet. Das Gemälde zeigt Thimgans Auge für Details, einschließlich des historischen Schiffes, das er dargestellt hat, sicherlich mit einer Kenntnis seiner Geschichte, und seine Fähigkeit, die kalifornische Küstenlandschaft und die umliegenden Gewässer so perfekt darzustellen. Einige legendäre Schiffe haben ihren Ruf nicht wegen ihrer Geschwindigkeit oder waghalsigen Rettungsaktionen, sondern wegen des Chaos, das an Bord herrscht. Da Seeleute im Allgemeinen sehr abergläubisch sind, kann sich der Ruf eines Schiffes wie ein Lauffeuer verbreiten. Wie bei den vermeintlichen Spukorten an Land werden die seltsamen Vorkommnisse zu größeren Geschichten, die bei einem starken Drink im Hafen geflüstert oder schlimmstenfalls in fetten Zeitungsschlagzeilen gedruckt werden. Die besten Besatzungen wollen nicht auf solchen Schiffen dienen, also heuern nur die härtesten Männer an. Die Gemüter erhitzen sich und die Bedingungen verschlechtern sich. Mit der Zeit erhält ein Schiff den Spitznamen "Höllenschiff" oder "Blutschiff". Dies war das Schicksal der Bark HESPER. Die HESPER wurde 1882 speziell für den pazifischen Dreieckshandel" gebaut - sie beförderte Holz nach Australien, Kohle nach Hawaii und Zucker nach Kalifornien, nahm aber im Laufe ihrer Karriere auch andere Ladungen auf. Die 603 Tonnen schwere Holzbarke wurde von der Halls Brothers Shipyard in Port Blakeley, Washington, gebaut. Sie war für Schiffe ihrer Art ungewöhnlich schnell und schön, mit einer fein geschnitzten Galionsfigur, die in der Nähe der Bildmitte zu sehen ist. Auf den ersten sieben Reisen fuhr das Schiff friedlich für die Hallesche Werft unter der Leitung von Kapitän Cygnus Ryder. Als Ryder seinen Anteil an dem Schiff an die Halls verkaufte, stellten diese die HESPER unter das Kommando von Kapitän J.F. Sodergren - ein Mann, der dafür bekannt ist, hohe Ansprüche zu stellen und das Beste aus Schiff und Mannschaft herauszuholen. Sodergrens Zweiter Offizier, Mr. Fitzgerald, war vor allem als brutaler Vollstrecker der Disziplin bekannt. Eine Schlagzeile vom März 1893 lautete: "MUTINY AND MURDER. Blutige Arbeit an Bord der Bark Hesper. EIN GEWAGTES KOMPLOTT VEREITELT." Die HESPER verließ NSW, Australien, am 22. Dezember mit einer Ladung Kohle in Richtung San Francisco. Sodergren hatte gerade geheiratet, und nicht nur seine neue Frau war an Bord, sondern unter der Besatzung wurde geflüstert, dass 20.000 Dollar im Tresor des Schiffes transportiert würden. Es wurde ein Komplott geschmiedet, um sowohl die Frau als auch das Geld zu stehlen. Drei Wochen später, am 13. Januar, versuchten fünf Besatzungsmitglieder zu meutern - in der Hoffnung, den Kapitän, die Maate und zwei weitere loyale Besatzungsmitglieder loszuwerden, wollten sie die Kontrolle über das Schiff übernehmen und nach China oder Chile segeln, die Ladung verkaufen und das Schiff für Piraterie ausrüsten. Der Zweite Maat Fitzgerald wurde an Deck überfallen und fiel einem Kombüsenbeil zum Opfer. Als Fitzgerald am Ende seiner Wache nicht um Ablösung rief, warnte der Erste Maat den Kapitän, der mit vorgehaltener Pistole an Deck ging. Der Plan beruhte auf einem Hinterhalt, so dass sich die Täter beim Anblick des Revolvers der Verhaftung ergaben. Das Schiff fuhr nach Tahiti zurück und die Männer gestanden vor dem US-Konsul Doty, woraufhin sie festgehalten wurden, bis ein anderes Schiff sie zu einem sehr öffentlichen und berühmten Prozess in San Francisco und schließlich bis zum Obersten Gerichtshof der USA bringen konnte. Drei wurden verurteilt und einer gehängt. Man könnte meinen, dass angesichts der schlechten Behandlung der Seeleute Meutereien an der Tagesordnung waren, aber tatsächlich waren sie selten. Die Schiffsoffiziere hatten Schusswaffen, die Besatzungen nur Messer und Sicherungsstifte. Wenn ein Komplott scheiterte, war bekannt, dass die Strafe für Meuterei der Galgen war. Obwohl schlechte Bezahlung, knappe Verpflegung und schlechte Behandlung an der Tagesordnung waren, reichte das oft nicht aus, um den Aufwand zu rechtfertigen. Der öffentliche Prozess machte HESPER berühmt-berüchtigt, und der Klatsch und Tratsch auf der Werft nahm überhand. Schon bald war das Schiff selbst, das nun als Spukschiff galt, daran schuld. Spätere Zeitungsberichte über das einfache Einlaufen des Schiffes in den Hafen wurden von Zeitungsartikeln über die Meuterei begleitet. Für die Halls war es unmöglich, die Besatzung an Bord zu bringen und sie davon abzuhalten, das Schiff zu verlassen. Sie wurde verkauft und in das britische Register eingetragen, aber die neuen Eigentümer gingen in Konkurs. Die HESPER lag drei Jahre lang vor Anker, bevor sie verkauft wurde, um Holz nach Chile zu transportieren und auf den Cocos-Inseln nach Schätzen zu suchen. Auf dem Weg dorthin beendete sie ihre Karriere mit einer weiteren Meuterei und dem Untergang im seichten Wasser vor Peru. Signiert LL, Ansichtsgröße 15 x 30 Zoll

Schöpfer*in:
David Thimgan (1955 - 2003, Amerikanisch)
Entstehungsjahr:
Datiert 2002
Maße:
Höhe: 53,34 cm (21 in)Breite: 91,44 cm (36 in)
Medium:
Leinwand,Öl
Bewegung und Stil:
Fotorealismus
Zeitalter:
2000–2009
Zustand:
Galeriestandort:
Costa Mesa, CA
Referenznummer:
1stDibs: LU2139211947612

Leslie Arthur Wilcox
Das Maryland-Schiff DEFENCE schlägt den britischen Sloop OTTER in die Chesapeake Bay, Datiert 1975

23.000 $

Britischer Schoner vor Neapel geankert

Eine klassische Szene eines großen Schoners aus der Mitte des neunzehnten Jahrhunderts, der im Mittelmeerhafen ruht, gemalt von dem italienischen Landsmann Tomaso De Simone. Die komp...

Kategorie