Bugatti Aerolithe 1935 Typ-57 Liegesessel

Angaben zum Objekt

Der Bugatti Aerolithe (auch bekannt als Coupe Aerodynamic oder The Electron Coupe) Dieser einzigartige, nachgebaute Bugatti Aerolithe wurde in der Reality-Serie Restoration Garage" von Motor Trend und Discovery in den Staffeln eins und zwei ausführlich vorgestellt. Auf der Grundlage eines äußerst seltenen Original-Chassis und -Motors aus dem Jahr 1934 entstand in Verbindung mit der nachgebauten Karosserie des verschollenen Aerolithe, der 1936 auf dem Pariser Salon gezeigt wurde, eines der berühmtesten Autos der Welt, das das Erbe der großen französischen Karosseriebauer und der Designerin Jeanne Bugatti bewahrt und fortführt. Seit seiner Fertigstellung im Jahr 2013 hat es jedes Jahr Dutzende von Anfragen für Automobilausstellungen erhalten und ist bei Museen und Kunstgalerien auf der ganzen Welt sehr begehrt. Er wurde zweimal in Jay Leno's Garage gezeigt. Spezifikationen Art: Einmalig Gebaut in: Frankreich Produktion: 1 Motor: Inline-8 mit Gusseisenblock, Trockensumpfschmierung Position: Vorderseite Längsschnitt Ventiltrieb: 2 Ventile pro Zyl., DOHC Kraftstoffzufuhr: Stromberg UUR-2 Vergaser Hubraum: 3257 cm³ / 198,8 in³ Bohrung: 72 mm / 2.83 in Hub: 100 mm / 3.94 in Verdichtung: 8,5:1 Rote Linie: 5500 Körper / Rahmen: Magnesium über Esche Holzstützen über Stahlrahmen Antriebsstrang: RWD Vordere Reifen: Dunlop Bereifung hinten: Dunlop Vordere Bremsen: Trommeln Hintere Bremsen: Trommeln Vorderräder: F 45,7 x 14,0 cm / 18 x 5,5 Zoll Hinterräder: R 45,7 x 16,5 cm / 18 x 6,5 Zoll Lenkung: Schnecke & Rolle F-Aufhängung: Halbunabhängige Zentralachsen mit Ram-Stoßdämpfern, Blattfedern R-Aufhängung: Starrachse mit Ram-Stoßdämpfern, Blattfedern in Viertel-Elliptik-Bauweise Radstand: 2979 mm / 117.3 in Vordere Spur: 1349 mm / 53.1 in Spurweite hinten: 1349 mm / 53.1 in Getriebe: 4-Gang-Schaltgetriebe Höchstgeschwindigkeit: ~201.13 kph / 125 mph Die Geschichte Der Bugatti Aerolithe wurde 1934/35 von Jeanne Bugatti entworfen und 1936 auf dem Pariser Salon vorgestellt. Er wurde auf dem vergleichsweise neuen Chassis des Typ 57 gebaut, das viel größer war als die meisten Bugatti-Chassis mit Ausnahme der riesigen Royales. Als er auf dem Pariser Salon erschien, unterschied er sich durch seine Tropfenform und seine Magnesiumkarosserie radikal von anderen Autos. Magnesium war seinerzeit ein sehr fortschrittliches MATERIAL, das jedoch wie die meisten exotischen Materialien sowohl Vor- als auch Nachteile hatte. Es war viel leichter als Aluminium und Stahl und härter als Stahl, aber es war anfällig für Risse, schwer zu formen und natürlich sehr brennbar. Der Wagen war auf der Pariser Messe kein Erfolg. Die Medien machten sich über die genieteten Rillen in der Mitte der Karosserie und der Kotflügel lustig. Ettore Bugatti teilte der Presse mit, dass diese erforderlich waren, da Magnesium nicht auf die übliche Weise durch Schweißen befestigt werden konnte und stattdessen vernietet werden musste. Dies führte dazu, dass die Presse den Wagen als Elektronen-Coupé" bezeichnete, obwohl die offizielle Bezeichnung von Bugatti Coupe Aerodynamic" lautete. Irgendwann wurde er als Aerolithe bezeichnet, was wörtlich übersetzt Himmelsfels bedeutet und sich auf Meteoriten bezieht. Nach der Pariser Ausstellung machte er einen kurzen Abstecher nach Großbritannien, wo er auf der Straße getestet wurde und später im selben Jahr auf der Earlscourt Automotive Exposition zu sehen war. Danach verschwand das Auto auf Nimmerwiedersehen, und das Geheimnis seines kurzen öffentlichen Lebens und seines Verschwindens hat zu jahrzehntelangen Spekulationen und Schatzsuchen geführt. Heute geht man davon aus, dass es im Falle seiner Entdeckung mehr als hundert Millionen Dollar wert wäre. Ein wahrer Schatz. In den 1990er Jahren baute David Grainger einen T 59 Bugatti 3,3-Liter-Rennwagen und stieß bei seiner Suche nach Teilen auf ein riesiges Versteck mit Originalteilen in South Carolina. Es wurde eine Vereinbarung getroffen, und es wurden Teile im Wert von zwei Millionen Dollar für das Projekt erworben. Darunter befanden sich ein Fahrgestell, ein Motor und ein Getriebe sowie eine Vielzahl von Originalteilen, die ein komplettes rollendes Fahrgestell mit Armaturenbrett und Sitzen für einen Bugatti Typ 57 mit der Seriennummer 57104 bildeten. Obwohl Grainger erkannte, dass es sich um ein wichtiges Artefakt handelte, wurde das Projekt fast zehn Jahre lang auf Eis gelegt. In diesen zehn Jahren überlegte Grainger, was er mit dem Fahrgestell anfangen sollte. Die Restaurierung des nackten Fahrgestells hatte einen gewissen Reiz, aber nach der Fertigstellung konnte man nicht mehr viel damit anfangen. Grainger spielte auch mit dem Gedanken, eine Originalkarosserie zu entwerfen und zu bauen, aber das hatte aus Sammlersicht wenig Reiz. Auch einige der opulenten Bugattis, die Grainger ins Auge gefasst hatte, existierten noch, so dass sich dieser Gedanke erübrigte. Ein Design, auf das Grainger immer wieder zurückkam, war die Aerolithe. Es war perfekt. Es war wunderschön und bahnbrechend in seinem Design - und es war schon lange weg. Es war auch einschüchternd. Grainger untersuchte den Bau aus Aluminium, was zwar relativ einfach wäre, aber aus historischer Sicht wenig Wert hätte. Die Vorstellung, einen Körper aus Magnesium zu bauen, war beängstigend, aber Grainger begann zu recherchieren, ob es machbar sei und wenn ja, wie man es machen könnte. Während dieser Planungsphase nahmen mehrere gut situierte Sammler, die am Bau des Wagens interessiert waren, Kontakt zu Grainger auf. Die meisten waren von der Komplexität, den Schwierigkeiten und den Kosten des Projekts abgeschreckt, und Grainger bestand darauf, dass es eine absolut perfekte Wiedergeburt des Autos ohne Abkürzungen sein musste, wenn es gebaut werden sollte, sonst würde es seine Bedeutung verlieren. Zu diesem Zeitpunkt meldete sich Nicholas Cage, der bekannte Schauspieler und Autoliebhaber, und zog das Projekt ernsthaft in Erwägung. Es war so gut wie grünes Licht, als seine Fähigkeit, es voranzutreiben, beeinträchtigt wurde und das Projekt gestoppt wurde. Etwa ein Jahr später nahm Cage erneut Verhandlungen über das Projekt auf, aber auch hier scheiterte die Planung. Fast unmittelbar danach wurde Grainger unerwartet von einem Herrn namens Chris Ohrstrom kontaktiert. Ohrstrom hatte sich mit Ralph Lauren unterhalten und ihm gesagt, dass er an einem spannenden Automobilprojekt interessiert sein könnte. Ohrstrom war bereits ein bekannter Restaurator bedeutender architektonischer Bauwerke in aller Welt und Vorsitzender des World Monuments Fund, so dass ihm die Restaurierung von Dingen im Blut lag und er wusste, dass Genauigkeit und Detailgenauigkeit unabdingbar sind. Lauren schlug ihm vor, Grainger bezüglich des Aerolithe-Projekts zu kontaktieren. Nach einem Treffen bei einem Mittagessen beschlossen Grainger und Ohrstrom, das Projekt voranzutreiben, und in den nächsten sieben Jahren nahm es Gestalt an. Es wurde 2013 fertiggestellt und erregte weltweite Aufmerksamkeit, als Seine Hoheit Scheich Nasser Al-Mohammad Al-Ahmad Al-Jabar Al-Saba von Kuwait darum bat, dass die internationale Enthüllung des Fahrzeugs in seinem Museum in Kuwait-Stadt stattfinden sollte. Der Wagen wurde nach Kuwait geflogen, und seine offizielle Vorstellung vor der Weltpresse und den Enthusiasten verlief reibungslos. Seitdem wurde er neben vielen anderen Auszeichnungen 2013 als Internationales Historisches Auto des Jahres ausgezeichnet. Obwohl es auf vielen Veranstaltungen zu sehen war, hat es Chris Ohrstrom und David Grainger am meisten gefallen, als es in mehreren öffentlichen Kunstmuseen in den USA ausgestellt wurde. Diese bedeutenden Exponate bestätigten den Wagen nicht nur als Meisterwerk des Automobildesigns, sondern auch als eine wahrhaft großartige Darstellung des industriellen Art-déco-Designs der ersten Hälfte des 20. Der Bugatti Aerolithe Fahrgestell 57104- Motor 46 Es handelt sich um das vierte Fahrgestell des Typ 57, das 1934 an den Karosseriebauer Lamperjack in Paris geliefert wurde. Es gibt keine Aufzeichnungen über eine Karosserie, die von Lamperjack gebaut wurde, und es könnte sich um ein Ausstellungsfahrgestell gehandelt haben, um den Kunden das neueste Bugatti-Design zu zeigen. Dieses Fahrgestell und der leistungsstarke Achtzylinder-Doppelnockenmotor waren ein großer Fortschritt für die Marke Bugatti. Es gab Vermutungen, dass er vor dem Krieg mit einer Cabriolet-Karosserie im Stelvio-Stil ausgestattet wurde, aber dafür gibt es keinen wirklichen Beweis. Seit dem Ende des Zweiten Weltkriegs überlebte er nur noch als erstaunlich komplettes rollendes Fahrgestell mit Antriebsstrang. Interessanterweise waren die einzigen Originalteile, die fehlten, als Grainger den Wagen erhielt, die beiden Trompeten der Vorderachse. Ansonsten war der Wagen erstaunlich vollständig, bis hin zu den wichtigsten Schrauben und Muttern und einem wenig gebrauchten Motor, der seit seiner Montage im Werk nie demontiert worden war. Nicht lange nach dem Erwerb traf Grainger auf der Barrett-Jackson-Auktion auf einen früheren Besitzer. Dieser Mann hatte das Fahrgestell in den frühen 1960er Jahren von einem Mann gekauft, der es seit den 1940er Jahren besaß. Er sagte, dass es keine Anzeichen für eine Karosserie gab, als er ihn besaß, und stellte fest, dass sich im Laufe der Jahrzehnte außer dem Verschwinden der Achstrompeten nichts an ihm geändert hatte. Er hatte ihn an Tom Barrett weitergegeben, einen der Gründer der unter Autosammlern bekannten Barrett-Jackson-Auktion. Tom wollte damit einen Atlantic-Nachbau bauen, stellte aber fest, dass er nicht geeignet war, da die Atlantics viel kleiner waren und ein deutlich anderes Fahrgestell hatten. Viele Jahre später tauschte er dann ein passendes Fahrgestell gegen den Restaurator ein, von dem Grainger das Fahrzeug erworben hatte. Es war ein Glücksfall, dass dieses Fahrgestell und der Antriebsstrang so lange überlebten, ohne getrennt und als Ersatzteile verkauft zu werden. Es ist das älteste noch existierende T 57-Chassis und als solches von großer Bedeutung. Durch die Verschmelzung mit der nachgebauten Karosserie des verschollenen Aerolithe ist eines der berühmtesten Autos der Welt entstanden, in dem das Erbe der großen französischen Karosseriebauer und der Designerin Jeanne Bugatti bewahrt und fortgeführt wird. Noch immer erhalten wir jedes Jahr Dutzende von Anfragen für Automobilausstellungen, und es ist bei Museen und Kunstgalerien auf der ganzen Welt sehr begehrt, um es auszustellen. Er ist auch eines der wenigen Autos, die nicht nur einmal, sondern zweimal in Jay Leno's Garage zu sehen waren. Jay erklärte ihn zu einem der schönsten und bedeutendsten Bugattis, die es gibt - kein geringes Lob von einem weltbekannten Experten. *Wenn Sie weitere Informationen/Bilder wünschen, finden Sie im Internet eine Vielzahl von Artikeln und YouTube-Videos.

Maße:
Höhe: 134,62 cm (53 in)Breite: 134,62 cm (53 in)Tiefe: 297,95 cm (117,3 in)
Materialien und Methoden:
Chrom
Herkunftsort:
Frankreich
Zeitalter:
2010–
Herstellungsjahr:
2012
Zustand:
Anbieterstandort:
Bradford, CA
Referenznummer:
1stDibs: LU5538223270932

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