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Ein Relikt aus der Familie des Bounty Mutineer John Adams: dokumentiertes Stück Bark
Angaben zum Objekt
Ein Relikt aus der Familie des Meuterers der Bounty, John Adams: Ein außerordentlich seltenes, dokumentiertes Stück Rindenstoff von den Pitcairn-Inseln mit einem angehefteten Papierfragment, auf dem steht: "Hergestellt auf der Insel Pitcairn von den Nachkommen des Meuterers John Adams aus der Rinde eines Baumes".
Provenienz: Privatsammlung, Hampshire
Ähnliche Exemplare finden sich in der Sammlung des British Museum (Oc1937,0308.1 und Oc1937,0308.2), jeweils mit der gleichen Handschrift wie das hier angebotene Exemplar, aber signiert "H. Porter', datiert 1837, und ein weiteres im National Martime Museum, Greenwich.
John Adams (1767-1829)
John Adams (bekannt als Alexander Smith) war der letzte Überlebende der Meuterer der Bounty, der unzufriedenen Besatzungsmitglieder, die unter der Führung des stellvertretenden Leutnants Fletcher Christian ihrem Kapitän, Leutnant William Bligh, die Kontrolle über das Schiff entrissen und ihn und achtzehn Loyalisten in der offenen Barkasse des Schiffes aussetzten.
Nach einem Aufenthalt auf Tahiti verließen Christian, die übrigen Meuterer und einige einheimische Tahitianer, vor allem gewaltsam entführte Frauen, am 22. September 1799 die Insel auf der Suche nach einem sicheren Hafen. Dann kam er auf die Idee, sich auf der weit östlich von Tahiti gelegenen Pitcairn-Insel niederzulassen. 1767 war über die Insel berichtet worden, aber ihre genaue Lage wurde nie überprüft. Nach monatelanger Suche entdeckte Christian die Insel am 15. Januar 1790 wieder, 188 Seemeilen östlich der aufgezeichneten Position. Dieser Längsschnittfehler trug dazu bei, dass die Meuterer beschlossen, sich auf Pitcairn niederzulassen, in der Hoffnung, unentdeckt zu bleiben. Bei ihrer Ankunft wurde die Bounty entladen und von den meisten Masten und Spieren befreit, um sie auf der Insel einzusetzen. Sie wurde am 23. Januar 1790 in Brand gesteckt und zerstört.
Obwohl die Siedler durch Landwirtschaft und Fischfang überleben konnten, war die Anfangszeit der Besiedlung von schweren Spannungen zwischen den Siedlern geprägt. Alkoholismus, Mord, Krankheiten und andere Übel hatten den meisten Meuterern und Tahitianern das Leben genommen. John Adams, Ned Young und Matthew Quintal waren die letzten drei Meuterer, die 1799 überlebten, als der betrunkene Quintal Berichten zufolge drohte, die gesamte Gemeinde zu töten, wenn er nicht die Witwe von Fletcher Christian zur Frau bekäme, woraufhin Adams und Young ihn zu Youngs Haus lockten und mit einem Beil töteten. Nachdem sie nach dem Massaker von 1793 die Kontrolle über die 19 Mitglieder starke Kolonie übernommen hatten, wandten sich Adams und Young der Heiligen Schrift zu und benutzten die Schiffsbibel als Leitfaden für eine neue und friedliche Gesellschaft. Infolgedessen nahmen Adams und Young das Christentum an und lehrten die Kinder anhand der Bibel lesen und schreiben. Young starb schließlich 1800 an einer Asthma-Infektion, aber Adams setzte seine Arbeit zur Erziehung der Frauen und Kinder fort. Die Pitcairner konvertierten ebenfalls zum Christentum. Die Pitcairner konvertierten später, nach einer erfolgreichen adventistischen Mission in den 1890er Jahren, von ihrer bisherigen Form des Christentums zum Adventismus.
Das amerikanische Segelschiff Topaz war das erste, das Pitcairn 1808 wiederentdeckte. Adams wurde schließlich für die Meuterei amnestiert. Am 17. Dezember 1825 heiratete Adams Teio oder "Mary". Teio hatte bereits 1804 Adams' einzigen Sohn, George Adams, zur Welt gebracht. Adams' Grab auf Pitcairn ist die einzige bekannte Grabstätte eines Meuterers der Bounty. Er hat einen Ersatzgrabstein, da der ursprüngliche, mit Blei überzogene hölzerne Grabstein nach Großbritannien zurückgebracht wurde, wo er jetzt im National Maritime Museum in Greenwich, London, ausgestellt ist.
Die Hauptsiedlung und Hauptstadt von Pitcairn, Adamstown, ist nach Adams benannt.
Rindenmull
Der Rindenstoff, auf Tahitianisch Ahu genannt, war auf den Gesellschaftsinseln das wichtigste MATERIAL für Kleidung, konnte aber auch als Zierde aufgehängt, als Trennwand oder als Bettdecke verwendet werden. Barkcloth wurde von Frauen aus Streifen hergestellt, die von der weichen inneren Rinde des Baumes geschält wurden - verwendet wurden Papiermaulbeere, Brotfrucht und Feige. Diese Streifen wurden dann mehrere Tage lang eingeweicht, bevor sie mit Holzklopfern zu einer durchgehenden Platte zusammengeschlagen wurden. Das fertige Tuch wurde zum Bleichen in die Sonne gelegt, und anschließend konnten Pflanzenfarben mit Hilfe von Blättern und anderen Pflanzen in den Stoff gepresst werden, um Muster zu erzeugen.
Weitere Informationen auf unserem Blog
- Maße:Höhe: 5,08 cm (2 in)Breite: 7,62 cm (3 in)Tiefe: 5,08 cm (2 in)
- Materialien und Methoden:
- Herkunftsort:
- Zeitalter:
- Herstellungsjahr:19. Jahrhundert
- Zustand:Abnutzung dem Alter und der Nutzung entsprechend.
- Anbieterstandort:Lymington, GB
- Referenznummer:1stDibs: LU973037651982
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5,0
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Höhe: 109 cm (43 Zoll) Breite: 152,5 cm (60 Zoll) Gerahmte Höhe: 146 cm (57½ Zoll) Breite: 207 cm (81½ Zoll)
Provenienz: Royal Naval Club & Royal Albert Yacht Club, Portsmouth
Die R.S.Y. Britannia spielte eine wichtige Rolle bei der Vorbereitung der Herausforderer für den America's Cup. Sie diente als Versuchspferd für die Shamrocks und später, nach dem Umbau, für die meisten Yachten der J"-Klasse der 1930er Jahre. Die Britannia wurde 1893 nach den Plänen von G. L. Watson für Seine Königliche Hoheit, den Prinzen von Wales, gebaut, der ein begeisterter und fähiger Steuermann war. Von Anfang an war die Britannia eine erfolgreiche Rennyacht, die unter anderem Rennen gegen die Meteors von Kaiser Wilhelm gewann. Britannia gewann in ihrer Karriere über zweihundert Rennen - ein Rekord, der bis heute nicht übertroffen wurde. Sie wurde einmal von Navahoe, einem Boot von Herreshoff, geschlagen, schnitt aber besser gegen eine andere America's-Cup-Yacht, Vigilant, ab und gewann zwölf von siebzehn Rennen. Als die Britannia für die J-Klasse umgebaut wurde, wurden ihr die Schanzkleider abgenommen, sie erhielt einen einteiligen Mast und ein bermudisches Großsegel. Die Umstellung tat ihrer Erfolgsserie keinen Abbruch, obwohl sie bei schlechtem Wetter am besten abschnitt. Auf den letzten Wunsch von George V. wurde sie vor der Isle of Wight versenkt.
Eine Grisaille von Charles Dixon von der R S Y Britannia, die in Cowes fährt. Kredit: Wick Antiquitäten
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