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David ThimganMeuble de rangement Bark HESPER déchargeable à San DiegoDaté de 2002
Daté de 2002
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Cette scène lumineuse et sereine de déchargement de navires au large de San Diego, en Californie, met en scène un navire dont l'histoire n'est pas des plus tranquilles. Le tableau montre une journée typiquement lumineuse et ensoleillée de Californie du Sud, les eaux d'un bleu profond de San Diego constituant la toile de fond parfaite pour le déchargement de bois de construction. On y retrouve l'œil de Thimgan pour les détails, y compris le navire historique qu'il a représenté, sûrement avec une connaissance de son histoire, et sa capacité à dépeindre si parfaitement le paysage côtier de la Californie et les eaux environnantes.
Certains navires de légende doivent leur réputation non pas à leur vitesse ou à leurs sauvetages audacieux, mais au chaos qui règne à bord. Les marins, généralement superstitieux, pouvaient répandre la réputation d'un navire comme une traînée de poudre. Comme pour les lieux supposés hantés à terre, les cas étranges se transforment en histoires plus importantes, chuchotées autour d'une boisson forte dans le port ou, dans le pire des cas, imprimées en gros titres dans les journaux. Les meilleurs équipages ne veulent pas servir à bord de tels navires, alors seuls les hommes les plus endurcis s'engagent. Les esprits s'échauffent et les conditions se détériorent. Au fil du temps, un navire gagne le surnom de "navire de l'enfer" ou "navire de sang". Tel fut le sort de la barque HESPER.
Le HESPER a été construit en 1882 pour le "Triangle Trade" du Pacifique - transportant du bois vers l'Australie, du charbon vers Hawaï et du sucre vers la Californie, bien qu'il ait reçu d'autres cargaisons au cours de sa carrière. Cette barque en bois de 603 tonnes a été construite par le chantier naval Halls Brothers de Port Blakeley, dans l'État de Washington. Elle était exceptionnellement rapide et belle pour des navires de ce type, avec une figure de proue finement sculptée que l'on peut voir près du centre de la peinture.
Au cours de ses sept premiers voyages, le navire a fonctionné paisiblement pour le compte du chantier naval Halls Yard, en partenariat avec le capitaine Cygnus Ryder. Lorsque Ryder vendit ses intérêts dans le navire aux Halls, ils placèrent le HESPER sous le commandement du Capitaine J.F. Sodergren - un homme connu pour son exigence et sa volonté de tirer le meilleur parti du navire et de l'équipage. Le second de Sodergren, M. Fitzgerald, était particulièrement connu pour son application brutale de la discipline.
En mars 1893, le journal titrait : "MUTINY AND MURDER" ("Mutilation et meurtre"). Travaux sanglants à bord du Bark Hesper. UNE INTRIGUE AUDACIEUSE ET CONTRARIÉE". Le 22 décembre, le HESPER quitte la Nouvelle-Galles du Sud, en Australie, avec un chargement de charbon à destination de San Francisco. Gotten venait de se marier et non seulement sa nouvelle épouse était à bord, mais on murmurait parmi l'équipage que 20 000 dollars étaient transportés dans le coffre-fort du navire. Un complot a été ourdi pour voler la femme et l'argent.
Trois semaines plus tard, le 13 janvier, cinq membres de l'équipage tentent de se mutiner - espérant se débarrasser du capitaine, des seconds et de deux autres membres d'équipage loyaux, ils prennent le contrôle du navire et naviguent vers la Chine ou le Chili, vendent la cargaison et équipent le navire pour la piraterie. Le second lieutenant Fitzgerald est pris en embuscade sur le pont et tombe sous les coups d'une hache de cuisine, mais comme Fitzgerald ne demande pas de relève à la fin de son quart, le premier lieutenant prévient le capitaine qui monte sur le pont, pistolet au poing. Le complot reposait sur une embuscade, de sorte qu'à la vue du revolver, les auteurs se sont rendus pour être arrêtés. Le navire se déroute vers Tahiti et les hommes avouent devant le consul américain Heldly, après quoi ils sont détenus jusqu'à ce qu'un autre navire puisse les conduire à un procès très public et célèbre à San Francisco et finalement jusqu'à la Cour suprême des États-Unis. Trois ont été condamnés et un a été pendu.
On pourrait penser qu'en raison des mauvais traitements infligés aux marins, les mutineries étaient courantes, mais en réalité, elles étaient rares. Les officiers de bord disposaient d'armes à feu et les équipages de couteaux et de broches d'assurage. Si un complot échouait, il était bien connu que la punition pour mutinerie était la pendaison. Ainsi, même si les mauvaises rémunérations, les rations insuffisantes et les mauvais traitements étaient fréquents, ils n'étaient souvent pas suffisants pour en valoir la peine.
Le procès médiatisé rendit HESPER célèbre et les ragots du quai prirent de l'ampleur. Très vite, c'est le navire lui-même, que l'on dit désormais être un vaisseau de l'enfer hanté, qui est à blâmer. Plus tard, les articles de journaux relatant l'arrivée du navire au port s'accompagnent d'articles sur la mutinerie. Les Halls ont constaté qu'il était impossible de faire monter des équipages à bord et, une fois sur place, de les empêcher de quitter le navire. Il a été vendu et transféré au registre britannique, mais les nouveaux propriétaires ont fait faillite. Sa réputation de hantise désormais solidement établie, le HESPER reste à l'ancre pendant trois ans avant d'être vendu pour un voyage au Chili avec du bois de construction et la recherche d'un trésor à l'île Cocos. En chemin, il terminera sa carrière par une nouvelle mutinerie et un naufrage en eaux peu profondes au large du Pérou.
Signé LL, Taille de la vue 15 x 30 pouces
- Créateur:David Thimgan (1955 - 2003, Américain)
- Année de création:Daté de 2002
- Dimensions:Hauteur : 53,34 cm (21 po)Largeur : 91,44 cm (36 po)
- Support:
- Mouvement et style:
- Période:
- État:
- Adresse de la galerie:Costa Mesa, CA
- Numéro de référence:1stDibs : LU2139211947612
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