Laine de marin britannique d'un Tea Clipper

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À propos de cet article

Laine de marin britannique d'un Tea Clipper, Circa 1875 Le grand lainage de marin, ou woolie comme on les appelle également, représente une vue bâbord d'un navire clipper à thé. Le trois-mâts est en pleine navigation vers le large. Le navire remplit principalement l'espace à l'intérieur du cadre d'érable. La mer est représentée de manière caractéristique par des éclaboussures de bleus ondulés, à la fois clairs et foncés, sur fond de ciel nuageux. La laine est réalisée avec un point de chaînette ancien et rare. Dimensions : 22 pouces de haut 29 3/4 pouces de large. Aujourd'hui élégamment présentée, cette œuvre d'art maritime est logée dans un magnifique cadre en érable présentant une forme ogivale classique. Le cadre est équipé d'un verre de musée, choisi spécifiquement pour sa capacité à réduire considérablement les reflets tout en offrant une protection importante contre les UV, ce qui permet de préserver cette pièce pour les années à venir. Référence : La construction navale a connu une révolution au XIXe siècle, qui s'est traduite par le développement des clippers, un sommet de l'ingénierie et de la conception nautique. Le terme "clipper" fait référence à leur capacité à "clipper" ou à réduire les temps de passage, ce qui témoigne de leur rapidité et de leur efficacité. Ces navires, caractérisés par des coques longues et étroites, des étraves acérées et une surface de voilure exceptionnellement grande, étaient conçus pour une vitesse maximale, souvent au détriment de la capacité de chargement. Origines et évolution L'origine des clippers remonte aux "clippers" de Baltimore de la fin du XVIIIe siècle et du début du XIXe siècle, des goélettes plus petites et plus rapides utilisées pour le corsetage et la contrebande. Cependant, la véritable "ère des clippers" a débuté dans les années 1840, sous l'effet d'une confluence de facteurs économiques et de progrès technologiques. L'essor des routes commerciales, en particulier le commerce du thé en Chine et la ruée vers l'or en Californie, a créé une immense demande de transport rapide de marchandises et de passagers de grande valeur. Des innovations majeures en matière d'architecture navale, notamment des lignes de coque raffinées basées sur des principes scientifiques d'hydrodynamique et des plans de voilure améliorés, ont permis à ces navires d'atteindre des vitesses sans précédent. Les chantiers navals américains, notamment ceux de Boston, New York et Baltimore, sont devenus les épicentres de la construction de clippers, avec des concepteurs comme Donald McKay qui ont acquis un statut légendaire pour leurs conceptions révolutionnaires. Design/One et caractéristiques Les caractéristiques d'un clipper sont les suivantes : Coque lisse : Une coque longue et mince avec une proue concave ou "creuse" et une poupe pointue, souvent inclinée. Cette conception minimise la surface mouillée et réduit la résistance dans l'eau. Extreme Sheer : La courbe ascendante du pont vers la proue et la poupe contribue à leur aspect gracieux et aide à évacuer l'eau en cas de mer agitée. Une grande surface de voile : Les clippers transportaient une énorme quantité de toile sur plusieurs mâts (généralement trois, parfois quatre). Équipés d'un gréement carré sur tous les mâts, ils étaient dotés d'un arrangement complexe de voiles, y compris des voiles de ciel, des voiles de lune et même des voiles à clous, afin d'exploiter chaque souffle de vent disponible. La gestion de cet important gréement a nécessité des équipes nombreuses et qualifiées. Construction légère : Bien que robustes, des efforts ont été faits pour réduire le poids total, en utilisant souvent des bois plus légers et des structures moins robustes lorsque l'intégrité structurelle le permettait, ce qui a contribué à la rapidité. Importance opérationnelle Les navires Clipper ont fondamentalement modifié la dynamique du commerce mondial. Leur vitesse inégalée a permis de réduire considérablement les temps de transit, de rendre plus accessibles les denrées périssables comme le thé et de faciliter une communication plus rapide. Par exemple, les voyages de New York à San Francisco, qui pouvaient durer plus de 150 jours pour les navires traditionnels, étaient régulièrement effectués par les clippers en 90 jours ou moins, avec des records en dessous de 80 jours. Cette rapidité se traduit directement par une augmentation des bénéfices pour les commerçants. La nature compétitive des courses de thé entre la Chine et Londres ou New York, où le premier navire à arriver avec le thé de la nouvelle saison obtenait les prix les plus élevés, a alimenté le désir de concevoir des clippers plus rapides et plus efficaces. Ces courses ont captivé l'imagination du public et repoussé les limites de la construction navale. Déclin de l'ère des clippers Malgré leurs prouesses technologiques et leur attrait romantique, le règne des clippers a été relativement éphémère, en grande partie à cause de l'avènement de nouvelles technologies. L'ouverture du canal de Suez en 1869 a considérablement raccourci la route vers l'Asie, favorisant les navires à vapeur qui, bien que plus lents, ne dépendaient pas du vent et pouvaient maintenir un horaire plus régulier. En outre, les progrès de la technologie des moteurs à vapeur ont permis de créer des navires à vapeur plus économes en carburant et plus puissants, capables de transporter beaucoup plus de marchandises. L'avantage économique s'est déplacé de manière décisive vers la vapeur et, dans les années 1870, l'âge d'or de la voile, incarné par le clipper, a entamé son déclin irréversible. (Ref : VM98756)

Dimensions:

Hauteur : 55,88 cm (22 po)Largeur : 75,57 cm (29,75 po)Profondeur : 2,54 cm (1 po)

Style:

Artisanat (De la période)

Matériaux et techniques:

Laine

Lieu d'origine:

Angleterre

Période:

Milieu du XIXe siècle

Date de fabrication:

1870

État:

Usure conforme à l'âge et à l'utilisation. Aujourd'hui élégamment présentée, cette œuvre d'art maritime est logée dans un magnifique cadre en érable présentant une forme ogivale classique. Le cadre est équipé d'un verre de musée, choisi spécifiquement pour sa capacité à réduire considérablement les reflets.

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Matériaux

Laine

Laine de marin britannique de trois navires de la Royal Navy, datant d'environ 1885

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4 913 €