Galerie Compulsion Étain Mercedes Benz W196 300SLR 1954-55 Racing Car Small

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Modèle de voiture de course ancien, type Indianapolis, laiton et bois, Automobilia

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Galerie Compulsion Étain Mercedes Benz W196 300SLR 1954-55 Racing Car Small

À propos de cet article

Nous sommes ravis de vous présenter ce modèle original de voiture de course Compulsion gallery 1939 Mercedes-Benz W196 300SLR:: plaqué étain:: de petite taille . Il s'agit d'une petite taille:: en parfait état vintage Carrosserie aérodynamique de type Monza Les débuts retardés de la W196 au Grand Prix de France 1954 ont vu l'introduction de la carrosserie aérodynamique fermée en aluminium de type Monza pour le circuit à grande vitesse de Reims. Juan Manuel Fangio et Karl Kling réalisent un doublé:: et Hans Herrmann signe le meilleur tour. La même carrosserie n'a été utilisée que trois fois par la suite : au Grand Prix de Grande-Bretagne de 1954 à Silverstone:: au Grand Prix d'Italie de 1954 à Monza:: où elle a pris son surnom en 1954:: et à Monza à nouveau au Grand Prix d'Italie de 1955. Au total:: le "Type Monza" a remporté trois courses (Grand Prix de France 1954:: Grand Prix d'Italie 1954 et 1955):: toutes avec Fangio au volant. Ces trois Grands Prix sont restés les seules courses remportées par une voiture à roues fermées dans l'histoire de la Formule 1. Roue ouverte Aussi séduisante que soit la Monza:: sa carrosserie profilée n'était vraiment adaptée qu'aux circuits à grande vitesse composés de lignes droites et de virages lents:: ce qui lui valut une défaite lors de sa deuxième course:: le Grand Prix de Grande-Bretagne:: sur le circuit de Silverstone dominé par les virages à grande vitesse:: où Fangio heurta un certain nombre de barils de pétrole qui jalonnaient le circuit. Une version conventionnelle à roues ouvertes a été introduite pour la course la plus importante du calendrier pour Mercedes:: le Grand Prix d'Allemagne sur le long et sinueux Nürburgring. Fangio:: qui avait déjà remporté les deux premiers GP de 1954 avec une Maserati dans sa ville natale de Buenos Aires et à Spa:: remporte ce GP et les deux suivants en Suisse et en Italie:: s'assurant ainsi son deuxième championnat du monde. Lors du Grand Prix d'Espagne à Barcelone:: la dernière course de la saison 1954:: la prise d'air basse de la Mercedes s'est bouchée avec des feuilles:: ce qui a coûté la course à Mike Hawthorn sur une Ferrari:: et a conduit au déplacement de la prise d'air sur le capot. Lors de la saison 1955 de Formule 1:: abrégée après le désastre du Mans:: la W196 a remporté toutes les courses:: à l'exception du Grand Prix de Monaco:: où Hans Herrmann a chuté lors des essais et où les trois autres voitures de l'équipe Mercedes n'ont pas terminé. L'un des faits marquants pour le pilote Sterling Moss est sa victoire avec 0::2 seconde d'avance sur son compagnon de route Fangio lors de son épreuve nationale:: le Grand Prix de Grande-Bretagne:: sa première victoire en GP:: une course où Mercedes s'est imposée avec un score de 1-2-3-4. Après avoir remporté les deux championnats du monde auxquels elle a participé:: Mercedes s'est retirée du sport automobile à la fin de la saison 1955. Malgré sa grande fiabilité et ses bonnes performances sur piste:: les pilotes Fangio et Moss ont décrit la voiture dans le magazine MotorSport comme étant "un peu difficile à conduire:: avec une tendance au survirage brutal". Moss a également déclaré plus tard : "Je suis surpris que la Merc ne soit pas un peu plus facile à conduire:: car elle ne l'était pas. C'était une voiture de pilote:: mais pas une voiture facile à conduire." Fangio partageait les mêmes sentiments:: déclarant également dans le magazine MotorSport en 1979 que la voiture n'était "pas aussi agréable à conduire qu'une Maserati 250F:: mais vous étiez presque sûr de terminer. La Mercedes était donc incroyable dans ce sens." le pilote de Formule 1 des années 1970/80:: John Watson:: a piloté la W196 à Hockenheim:: ce qui permet de comprendre pourquoi la voiture était difficile à conduire. Il a déclaré que "si l'on donnait à cette voiture des pneus plus larges et plus adhérents et que l'on modifiait la suspension en conséquence:: la tenue de route serait vraiment de très haut niveau" La W196 était tellement avancée et en avance sur son temps:: que les pneus étroits disponibles à l'époque ne pouvaient tout simplement pas gérer pleinement les performances exceptionnelles de la voiture. Dimensions : Hauteur 5::7 cm Largeur 20 cm Profondeur 8::5 cm Veuillez noter que toutes les mesures sont prises au point le plus large. Cet article est disponible pour une collecte dans nos entrepôts de Wimbledon Condition : Veuillez consulter les photos très détaillées car elles font partie de la description de l'état Veuillez noter que les articles d'époque et originaux tels que les sièges en cuir auront toujours une patine naturelle sous forme de craquelures et d'usure:: nous recommandons de les cirer régulièrement pour éviter toute perte d'humidité. Il est également déconseillé d'exposer le cuir teint à la main à la lumière directe du soleil pendant des périodes prolongées car il s'assèchera et se décolorera

Dimensions:
Hauteur : 5,7 cm (2,25 po)Largeur : 20 cm (7,88 po)Profondeur : 8,5 cm (3,35 po)
Style:
Moderne (De la période)
Matériaux et techniques:
Étain,Fait main
Lieu d'origine:
Angleterre
Période:
XXe siècle
Date de fabrication:
20ème siècle
État:
Usure conforme à l'âge et à l'utilisation.
Adresse du vendeur:
West Sussex, GB
Numéro de référence:
1stDibs : LU2823319810242

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