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Bugatti Aerolithe 1935 Type-57 Récréation

5 000 000 $USPrix courant

À propos de cet article

L'Aérolithe Bugatti (alias Coupe Aérodynamique ou Coupe Electron) Cette Bugatti Aerolithe recréée, unique en son genre, a été largement présentée dans la série de téléréalité de Motor Trend et Discovery, Restoration Garage, saisons 1 et 2. Construit à partir d'un châssis et d'un moteur d'origine extrêmement rare, fabriqué en 1934, son mélange avec la carrosserie recréée de l'Aérolithe perdue, présentée au Salon de Paris de 1936, a donné naissance à l'une des voitures les plus célèbres du monde, qui a vu l'héritage des grands carrossiers français et de Jeanne Bugatti en tant que designer préservé et perpétué. Depuis son achèvement en 2013, il reçoit chaque année des dizaines de demandes d'exposition automobile et est très recherché pour être exposé par des musées et des galeries d'art du monde entier. Il a été présenté deux fois dans l'émission Jay Leno's Garage. Spécifications Type : Unique Construit à : France Production : 1 Moteur : 8 en ligne avec bloc en fonte, lubrification par carter sec. Position : Avant Longitudinal Distribution : 2 soupapes par cylindre, DACT Alimentation en carburant : Carburateur Stromberg UUR-2 Cylindrée : 3257 cc / 198.8 in³ Alésage : 72 mm / 2.83 in Course : 100 mm / 3.94 in Compression : 8,5:1 Ligne rouge : 5500 Corps / cadre : Magnésium sur support en bois de frêne sur cadre en acier Entraînement : RWD Pneus avant : Dunlop Pneus arrière : Dunlop Freins avant : Tambours Freins arrière : Tambours Roues avant : F 45.7 x 14.0 cm / 18 x 5.5 in Roues arrière : R 45.7 x 16.5 cm / 18 x 6.5 in Direction : Vis sans fin et rouleau Suspension F : Essieux semi-indépendants à collet central avec amortisseurs à déformation, ressorts à lames Suspension R : Essieu solide avec amortisseurs de type Ram, ressorts à lames quart d'ellipse Empattement : 2979 mm / 117.3 in Voie avant : 1349 mm / 53.1 in Voie arrière : 1349 mm / 53.1 in Transmission : Manuelle à 4 vitesses Vitesse maximale : ~201.13 kph / 125 mph L'histoire L'Aérolithe de Bugatti a été conçue par Jeanne Bugatti en 1934/35 et a été présentée au Salon de Paris en 1936. Elle est construite sur le châssis relativement nouveau du Type 57 qui est beaucoup plus grand que la plupart des châssis Bugatti à l'exception des immenses Royales. Lorsqu'elle apparaît au Salon de Paris, elle se distingue radicalement des autres voitures par sa forme en goutte d'eau et sa carrosserie en magnésium. Le magnésium était un matériau très avancé à l'époque, mais comme la plupart des matériaux exotiques, il présentait des avantages et des inconvénients. Il était beaucoup plus léger que l'aluminium et l'acier, et plus dur que l'acier, mais il était enclin à se fissurer, difficile à façonner et bien sûr très inflammable. La voiture n'a pas été un succès au salon de Paris. Les médias l'ont critiqué et se sont moqués des nervures rivetées au centre de la carrosserie et des ailes. Ettore Bugatti a informé la presse qu'ils étaient nécessaires, car le magnésium ne pouvait pas être fixé de la manière habituelle par soudage et devait être riveté à la place. La presse surnomme alors la voiture "Electron Coupe", bien que la désignation officielle de Bugatti soit "Coupe aérodynamique". A un moment donné, on l'a surnommé l'Aérolithe, ce qui signifie littéralement "pierre du ciel" et fait référence aux météorites, et c'est sous ce nom que son mythe est parvenu jusqu'à nous. Après le salon de Paris, elle a fait une brève incursion en Grande-Bretagne où elle a été testée sur route et a fait son apparition lors de l'exposition automobile d'Earlscourt plus tard la même année. Le mystère de sa courte vie publique et de sa disparition a donné lieu à des décennies de spéculation et de chasse au trésor. Aujourd'hui, on pense que si elle était découverte, elle vaudrait plus de cent millions de dollars. Un véritable trésor. Dans les années 1990, David Grainger construisait une Bugatti T 59 de 3,3 litres de course et, dans sa quête de pièces détachées, il est tombé sur une énorme cache de pièces d'origine en Caroline du Sud. Un accord a été conclu et des pièces d'une valeur de deux millions de dollars ont été acquises pour le projet. Parmi eux se trouvaient un châssis, un moteur, une transmission et une foule de pièces d'origine constituant un châssis roulant complet avec même le tableau de bord et les sièges d'une Bugatti Type 57 numéro de série 57104. Bien que Grainger ait réalisé qu'il s'agissait d'un artefact important, il a été mis en veilleuse en tant que projet viable pendant près de dix ans. Pendant cette période de dix ans, Grainger a réfléchi à ce qu'il fallait faire avec le châssis. Le restaurer en tant que châssis nu avait un certain attrait, mais une fois terminé, il n'y avait pas grand-chose à en faire. Grainger a également caressé l'idée de concevoir et de construire une carrosserie originale pour ce modèle, mais cela n'avait guère d'intérêt du point de vue des collectionneurs. De même, un grand nombre des Bugatti opulentes que Grainger avait envisagées existent toujours, ce qui rend cette idée discutable. L'Aerolithe est un modèle auquel Grainger revient sans cesse. C'était parfait. Il était beau et révolutionnaire dans sa conception - et il a disparu depuis longtemps. C'était aussi intimidant. Grainger a envisagé de le construire en aluminium, ce qui serait relativement facile mais aurait peu de valeur d'un point de vue historique. L'idée de construire un corps à partir de magnésium était intimidante, mais M. Grainger a commencé à faire des recherches pour savoir si c'était faisable, et si oui, comment le faire. Pendant cette phase de planification, plusieurs collectionneurs bien placés, intéressés par la construction de la voiture, ont contacté Grainger. La plupart d'entre eux ont été rebutés par la complexité, la difficulté et le coût du projet et Grainger était catégorique : s'il devait être construit, il devait s'agir d'une renaissance absolument parfaite de la voiture, sans raccourcis, sous peine de perdre sa pertinence. C'est à ce moment-là que Nicholas Cage, acteur célèbre et passionné de voitures, s'est manifesté et a sérieusement envisagé le projet. Le projet était pratiquement prêt lorsque sa capacité à le mener à bien a été compromise et le projet arrêté. Environ un an plus tard, Cage a recommencé à négocier le projet, mais là encore, la planification a échoué. Presque immédiatement après, Grainger a été contacté de manière inattendue par un homme du nom de Chris Ohrstrom. Ohrstrom avait discuté avec Ralph Lauren et lui avait dit qu'il pourrait être intéressé à travailler sur un projet automobile passionnant. M. Ohrstrom était déjà un restaurateur réputé de bâtiments architecturaux importants dans le monde entier et président du World Monuments Fund. Il avait donc la restauration des choses dans le sang et comprenait la nécessité d'une attention inébranlable à la précision et aux détails. Lauren lui a suggéré de contacter Grainger au sujet du projet Aerolithe. Après un déjeuner de travail, Grainger et Ohrstrom ont décidé d'aller de l'avant et, au cours des sept années suivantes, le projet a pris forme. Achevée en 2013, elle a attiré l'attention du monde entier lorsque Son Altesse le cheik Nasser Al-Mohammad Al-Ahmad Al-Jabar Al-Saba du Koweït a demandé que l'inauguration internationale de la voiture ait lieu dans son musée à Koweït City. La voiture a été envoyée par avion au Koweït et sa présentation officielle à la presse mondiale et aux passionnés s'est déroulée sans encombre. Depuis, elle a été élue "Voiture historique internationale de l'année" en 2013, parmi de nombreuses autres distinctions. Si elle a été la vedette de nombreux événements, c'est sa présentation dans plusieurs musées publics d'art à travers les États-Unis qui a le plus plu à Chris Ohrstrom et David Grainger. Ces expositions importantes ont permis de valider la voiture non seulement en tant que chef-d'œuvre de la conception automobile, mais aussi en tant que représentation exceptionnelle du design industriel Art déco de la première moitié du vingtième siècle. L'Aérolithe de Bugatti Châssis 57104- Moteur 46 Ce châssis est le quatrième Type 57 construit et a été livré au carrossier Lamperjack à Paris en 1934. Il n'existe aucune trace réelle d'une carrosserie construite pour ce modèle par Lamperjack et il se peut qu'il s'agisse d'un châssis d'exposition pour montrer aux clients le tout dernier modèle Bugatti. Il faut rappeler que ce châssis et son puissant moteur huit cylindres à double came constituaient une nouvelle avancée considérable pour la marque Bugatti. On a supposé qu'une carrosserie de cabriolet de style Stelvio avait été montée sur le véhicule avant la guerre, mais aucune preuve réelle n'a été apportée. Depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale, elle n'a survécu que sous la forme d'un châssis roulant et d'une chaîne cinématique étonnamment complets. Il est intéressant de noter que les seules pièces d'origine qui manquaient lorsque Grainger l'a reçue étaient les deux trompettes de l'essieu avant, à part cela, elle était étonnamment complète jusqu'aux écrous et boulons importants et un moteur peu utilisé qui n'avait jamais été démonté depuis son assemblage à l'usine. Peu de temps après l'acquisition, Grainger est tombé sur un ancien propriétaire lors de la vente aux enchères de Barrett-Jackson. Cet homme avait possédé le châssis au début des années 1960 et l'avait acheté à un homme qui le possédait depuis les années 1940. Il a dit qu'il n'y avait aucun signe de carrosserie sur ce véhicule lorsqu'il en était le propriétaire et a en fait noté que rien n'avait changé au cours des décennies, à part la disparition des trompettes d'essieu. Il l'avait transmis à Tom Barrett, l'un des fondateurs de la vente aux enchères Barrett-Jackson, réputée auprès des collectionneurs de voitures. Tom voulait l'utiliser pour construire une réplique de l'Atlantic, mais il s'est aperçu qu'elle ne convenait pas car les Atlantics étaient beaucoup plus petits et avaient un châssis nettement différent. Il a ensuite fait un échange pour un châssis approprié avec le restaurateur auprès duquel Grainger l'a obtenu, de nombreuses années plus tard. Il est heureux que ce châssis et cette chaîne cinématique aient survécu aussi longtemps sans être séparés et vendus comme pièces détachées. Il s'agit du plus ancien châssis T 57 existant et, à ce titre, il est très important en soi. Sa fusion avec la carrosserie recréée de l'Aérolithe disparue a donné naissance à l'une des voitures les plus célèbres du monde, qui a vu l'héritage des grands carrossiers français et de Jeanne Bugatti en tant que designer préservé et perpétué. Elle reçoit encore chaque année des dizaines de demandes d'expositions automobiles et est très recherchée par les musées et les galeries d'art du monde entier. Elle est également l'une des rares voitures à avoir été présentée dans l'émission Jay Leno's Garage, non pas une, mais deux fois. Jay a déclaré qu'il s'agissait de l'une des plus belles et des plus importantes Bugatti existantes, ce qui n'est pas un mince éloge de la part d'un expert de renommée mondiale. *Si vous voulez plus d'informations ou d'images, vous trouverez de nombreux articles et vidéos sur YouTube.

Dimensions:
Hauteur : 134,62 cm (53 po)Largeur : 134,62 cm (53 po)Profondeur : 297,95 cm (117,3 po)
Matériaux et techniques:
Chrome
Lieu d'origine:
France
Période:
2010-
Date de fabrication:
2012
État:
Adresse du vendeur:
Bradford, CA
Numéro de référence:
1stDibs : LU5538223270932

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