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Un'impressionante coppa della Regata di Lyme Regis e Charmouth in argento dorato del 1846 presentata

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Un'imponente coppa in argento dorato per la regata di Lyme Regis & Charmouth del 1846 presentata da John Attwood M.P.. realizzata da Hunt & Roskell, a forma di urna con piede classico, manici accoppiati e coperchio a cupola sormontato da un delfino, incisa su tutto il perimetro con collari di onde punteggiate e due cartigli centrali a C. R., uno dei quali recita "The Gift of I Attwood Esq.r MP to the Lyme Regis & Charmouth Regatta 18 August 1846", completamente saggiata. Inglese, 1846. Si ritiene che la Lyme Regy sia stata istituita intorno al 1825 e che sia continuata ininterrottamente ogni agosto fino al 1889, per poi essere ristabilita nel 1898. La Regata di Lyme Regis è discussa in Ebb and Flow: The Story Of Maritime Lyme Regis di Peters Lacey. È evidente che nel periodo vittoriano il giorno della Regata di Lyme era il momento culminante della stagione sia per gli abitanti che per i visitatori. La Regata annuale di Lyme Regy, che si tiene tradizionalmente in agosto, è nata intorno al 1825; il suo precursore, nel 1810, era una gara di barche che si teneva una volta all'anno. Le regate di yacht erano la caratteristica principale di queste prime regate e nel 1847 ce ne furono tre con coppe d'argento del valore di 100 sterline consegnate ai vincitori, oltre a regate per barche a strascico e gare di canottaggio. I concorrenti gareggiavano per ottenere generosi premi in denaro e la sponsorizzazione delle regate era considerata un obbligo civico, con contributi provenienti dai gentiluomini e dai principali commercianti della città. Nel 1889 la regata fu interrotta, ma fu ripresa nel 1898 e incorporò un ampio programma di gare di vela e di canottaggio. Lyme ketches gareggiava per la coppa d'argento del conte De La Warr e 10 sterline di premio condiviso e la gara della Dorset Challenge Cup coinvolgeva barche a vela aperte. Entrambe le gare prevedevano che "La coppa deve essere vinta per due anni dalla stessa barca prima di diventare proprietà del vincitore". Lyme e Charmouth si sono affrontate in eventi di vela e di canottaggio. Da 'Ebb and Flow The Story Of Maritime Lyme Regis' di Peters Lace. La Regata del 1846 Un articolo di giornale del 1° agosto 1846, pubblicato sulla Exeter and Plymouth Gazette, anticipava l'evento, previsto per il 18 agosto. Il documento affermava che "Una coppa d'argento, del valore di 35 ghinee, presentata da John Attwood Esq., M.P., per gli yacht che non superano le 35 tonnellate. Old Admeasurement". In realtà il 18 il tempo era pessimo e quindi la gara non si è potuta svolgere in quella data, ma il 19 agosto. C'erano tre titolari in lizza per la coppa: La Lily of Devon (30 tonnellate) di proprietà di W. F. Moore Esq. e battente bandiera del Royal Western Yacht Club (Plymouth) La Geraldine, di proprietà di "_ Fitzgerald" (sic) e battente bandiera del Royal Yacht Club del Tamigi Il Grand Turk (29 tonnellate) di proprietà di Thomas Fox Esq. e battente bandiera del Royal Western Yacht Club (Plymouth) La gara fu descritta in modo molto dettagliato nel Bell's Life in London and Sporting Chronicle, domenica 30 agosto 1846: "L'incontro più interessante della giornata è stato quello tra due clipper del R. W. Y. C..... Anche Geraldine, del R. T. Y. C., appartenente a _Fitzgerald Esq., era iscritta a questa coppa, ma la brezza era troppo forte per darle una possibilità contro i suoi più potenti antagonisti. La regata è iniziata con una bella brezza da ovest e, scendendo al largo verso la boa di levante, il Grand Turk si è messo in testa al suo avversario, ma quando ha recuperato il vento per raggiungere la boa di sud, la brezza si è rinfrescata e la navigazione tra questi due yacht è stata molto interessante. In questo momento ognuna delle due barche aveva tutta la tela che poteva trascinare sotto di sé, con un mare di prua, e in breve tempo la Giglio ha superato l'altra e sembrava che ci fossero pochi dubbi sulla sua vittoria; sfortunatamente, però, quando si trovava a una certa distanza di vantaggio, si è portata via l'albero della croce di bolina e di conseguenza è stata costretta a issare la vela di prua, il che ha avvantaggiato il Grand Turk, che è riuscito a raggiungere e superare la barca di partenza circa un minuto prima della Giglio. A questo punto la Lily aveva issato la sua piccola vela di prua e sembrava di nuovo decisa a strappare la coppa all'altra. Girando per la seconda volta intorno alla boa di levante, la barca si avvicinò nuovamente al Grand Turk e quest'ultimo, rendendosi conto di non poter contrastare l'avversario con un mare di prua, virò con grande saggezza, obbligando la Lily a fare lo stesso. La gara era ora molto avvincente: le due imbarcazioni quasi si toccavano in fase di bordeggio; la Lily era a sottovento rispetto alla sua antagonista, e in parte era bloccata dalle sue vele. A questo punto la Lily si allontanò a sottovento, pensando di passare in questo modo e di tornare a godere della brezza. Non era ancora riuscita a farlo che la corda del bozzello interno delle drizze di punta si ruppe, facendo cadere la cima della vela, e ci volle un po' di tempo prima di poterla issare di nuovo e far sì che la vela stesse in piedi. Era ormai evidente che il Gran Turco doveva vincere, a meno che non subisse qualche incidente, ma si è dimostrato non solo un'imbarcazione molto veloce ma anche fortunata, arrivando a vincere con tre minuti e mezzo di vantaggio. Il modo in cui il Grand Turk è stato gestito dal suo equipaggio ha suscitato molta ammirazione. Due cutter più splendidi del Lily of Devon e del Grand Turk, della loro stazza, non si possono trovare, a nostro avviso, in nessuno degli yacht club". John Attwood era il P.M.P. per Harwich nell'Essex e viveva in una grande villa, Hylands Park a Chelmsford, che si trova ancora oggi, ampliando la già grande casa con grandi spese. Attwood aveva fatto fortuna come proprietario di una ferriera a Birmingham ma, dopo aver raggiunto il suo obiettivo ed essere diventato un politico, con mezzi decisamente subdoli, tra cui la corruzione e altre forme di corruzione diffusa, ebbe una carriera molto breve. Eletto nel 1841, i resoconti delle tangenti usate dai suoi agenti elettorali lo portarono ad essere costretto a lasciare il parlamento nel 1848. Attwood sognava di ottenere un titolo nobiliare, completando il suo percorso da operaio a gentiluomo, ma morì in disgrazia e povertà in Francia, nascondendosi dai suoi creditori, nel 1865. Hunt & Roskell Continuazione dell'azienda creata dal grande Paul Storr dopo aver lasciato Rundell, Bridge & Rundell, Hunt & Roskell è stata la più importante azienda di argenteria della metà e della fine del XIX secolo a Londra, con mandati reali conferiti dalla Regina Vittoria e dall'imperatore francese. L'azienda vinse innumerevoli premi alle esposizioni internazionali che si tennero in quel periodo, tra cui la Grande Esposizione del 1851, e continuò a lavorare in modo indipendente fino al 1889, quando entrò a far parte del gruppo Heldly. J. W. Benson', ancora in attività con il nome di Hunt & Roskell', fino alla sua chiusura nel 1965.

Dimensioni:
Altezza: 34,29 cm (13,5 in)Larghezza: 21,59 cm (8,5 in)Profondità: 16,13 cm (6,35 in)
Materiali e tecniche:
Argento
Luogo di origine:
Inghilterra
Periodo:
1840-1849
Data di produzione:
1846
Condizioni:
Usura compatibile con l’età e l’utilizzo.
Località del venditore:
Lymington, GB
Numero di riferimento:
1stDibs: LU973036896752

Il grande e interessante trofeo in argento dorato del Capitano George

37.448 USD

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