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J. Duncan Gleason
La USS OHIO in partenza da San Pedro, 1849
Circa 1939

Informazioni sull’articolo

Questa grande ed eccezionale opera è immediatamente riconoscibile come quella dell'artista californiano Duncan Gleason. La vivace pennellata di Gleason sposa la sua conoscenza marinaresca delle navi con l'abilità di un artista nel rendere tutti gli elementi in modo coeso e interessante per l'occhio. La tavolozza di blu e arancioni, marchio di fabbrica dell'artista, ci porta in una luminosa mattina di sole, un momento perfetto per partire per un viaggio. L'OHIO è in partenza dal porto di San Pedro e sta superando Dead Man's Island a dritta. L'isola era un punto di riferimento familiare nel porto di Los Angeles fino al 1928, quando fu fatta esplodere e dragata nell'ambito dell'espansione del porto di Los Angeles. L'origine esatta del nome dell'isola è sconosciuta, ma è entrato nella cultura popolare quando Richard Henry Dana, Jr. ne scrisse in "Two Years Before the Mast" del 1835. Dana racconta la leggenda locale secondo cui su quest'isola desolata e solitaria sarebbe stata sepolta un'unica anima: il comandante di un piccolo brigantino mercantile inglese che si dice sia stato avvelenato dal suo equipaggio. Era conosciuta anche come Isla del Muerto, quindi è possibile che il nome e la storia derivino dai primi coloni spagnoli. Gleason mostra l'OHIO che sventola l'insegna americana sul picco della mezzana e un vessillo blu a coda di rondine con una stella bianca centrale è indossato sul cappello del carrello principale. Questa raffigura accuratamente il vessillo di comando personale del Commodoro Thomas A.P. Catesby Jones, comandante dello Squadrone del Pacifico degli Stati Uniti tra il 1842 e il 1844 e di nuovo dal 1848 al 1850. Nel novembre del 1847 l'OHIO fu assegnato allo Squadrone del Pacifico come nave ammiraglia del Commodoro Jones, per proteggere il commercio e sorvegliare il Territorio della California appena acquisito durante i primi caotici mesi della Corsa all'Oro. Quando nel 1848 si diffuse la notizia della corsa all'oro, Jones fece immediatamente salpare l'OHIO da Monterey a San Francisco per mantenere l'ordine e la stabilità nella regione in mezzo alla crescente "mania dell'oro". L'OHIO, anche se assediato da un'ondata di diserzioni, forniva protezione ai carichi d'oro e rappresentava l'autorità in una città che era stata praticamente spogliata del suo governo civile (e della maggior parte dei suoi abitanti) dalla febbre dell'oro. Per scoraggiare le potenziali diserzioni verso i giacimenti d'oro, quando si trovava nella baia di San Francisco Jones tenne l'OHIO ancorato ben al largo per evitare che i suoi marinai nuotassero fino a riva. Il malcontento tra il suo equipaggio ristretto portò a problemi disciplinari e a un'epidemia di scorbuto dovuta alla mancanza di verdure fresche, costringendo Jones a portare l'OHIO alle Hawaii all'inizio del 1849 per attuare un congedo a terra e rifornirsi di nuove provviste. È probabile che questa veduta mostri l'OHIO dopo una sosta nel porto di Los Angeles, di ritorno dalle Hawaii e di pattugliamento lungo la costa mentre rientra a San Francisco, dove rimarrà fino alla fine del 1850, quando salperà per Boston e verrà riadattata come nave ricevitrice. La U.S.S. OHIO è stata considerata la prima nave di linea americana di successo e ha la particolarità di essere stata la prima nave costruita presso il Brooklyn Navy Yard. Fu progettata da Henry Eckford, che aveva costruito la flotta del Commodoro John Rodgers a Sackett's Harbor durante la Guerra del 1812. L'OHIO è sempre stata classificata come "74", ma spesso era nota per trasportare fino a 120 cannoni. Eckford è stato uno dei progettisti più prolifici e di maggior successo della Marina. Il costruttore di navi Isaac Webb, padre dei progettisti di clipper William e Eckford Webb, fu apprendista di Henry Eckford e si occupò della costruzione dell'OHIO. La U.S.S. OHIO fu l'ultima commissione navale che Eckford portò a termine prima di aprire il suo cantiere a New York nel 1820. Prima di pattugliare le coste della California, l'OHIO si unì allo Squadrone del Mediterraneo come nave ammiraglia del Commodoro Issac Hull nell'ottobre del 1858. Sotto il comando di Hull, la nave proteggeva il commercio americano e reprimeva la tratta degli schiavi al largo delle coste africane. Durante questo periodo dimostrò di essere una nave eccellente, riuscendo più volte a raggiungere i 12 nodi. Nel 1847, durante la Guerra del Messico, l'OHIO servì con lo Squadrone del Golfo e partecipò alle battaglie di Vera Cruz e Tuxpan. Per quanto riguarda l'Isola dell'Uomo Morto, l'OHIO, come molte altre navi prima di lei, non si sta chiaramente fermando per ammirare il paesaggio. L'isola ha mantenuto nel corso degli anni una misteriosa reputazione di luogo di sepoltura e potenzialmente infestato, che il navigatore attento dovrebbe tenere alla larga. A quanto pare le voci erano fondate, dato che quando l'isola è stata rimossa sono state trovate oltre due dozzine di resti umani. Dimensioni della vista: 34 1/2 x 40 1/4 pollici Letteratura: Duncan Gleason, "Le isole e i porti della California", 1958, p.111 Esposto: Golden Gate International Exposition 1939; Pasadena Historic Museum 2001. Provenienza: Collezione Richard Kelton, Vallejo Gallery, Newport Beach, CA; Galleria Edenhurst, California; University of Southern California; l'artista. La Vallejo Gallery offre il meglio dell'antiquariato marino e marittimo, manufatti e opere d'arte, tra cui pezzi di storia della marina e dello yachting, tra cui l'America's Cup, l'epoca dei clipper e delle navi mercantili fino ai grandi transatlantici e passeggeri dell'inizio del XX secolo. Cerchiamo sempre di acquistare arte marittima e a tema marino della migliore qualità.

Creatore:
J. Duncan Gleason (1881 - 1959, Americano)
Anno di creazione:
Circa 1939
Dimensioni:
Altezza: 110,83 cm (43,63 in)Larghezza: 126,07 cm (49,63 in)
Tecnica:
Tela,Olio
Periodo:
1930-1939
Condizioni:
Località della galleria:
Costa Mesa, CA
Numero di riferimento:
1stDibs: LU2139211382392

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