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Palanquín o Norimono Japonés de Tamaño Natural, Periodo Edo, Lacado en Rojo y Negro

Acerca del artículo

Un palanquín o norimono japonés lacado en rojo y negro Periodo Edo, principios del siglo XIX De madera lacada, celosía y bambú, terciopelo negro y gasa con decoraciones doradas de enredaderas, puertas correderas y persianas enrollables y herrajes de cobre grabado, con un yugo lacado en negro para transportarla. Lleva mons, emblemas que identifican a las familias japonesas, en la parte delantera y trasera del norimono; el gyo~yo~mon, y más concretamente el hanagyo~yo~ (basado en el albaricoque en flor). Fuera de Japón, los norimono intactos son raros. H. 95 x L. 125 x A. 78 cm Longitud del canesú: 380 cm Transporte para ricos El shogunato Tokugawa regulaba estrictamente todos los símbolos manifiestos de estatus, riqueza y poder, como la vestimenta, el mobiliario, el número de asistentes y, desde luego, también la forma, la decoración, los materiales y el número de portadores del norimono. En el anterior periodo Heinan, el privilegio de montar en un norimono estaba reservado al emperador reinante y a su consorte principal. A principios del periodo Edo, el uso de palanquines había aumentado hasta tal punto que corrían el peligro de perder su exaltado estatus como símbolos de poder y privilegio. Cuanto mayor era el estatus del pasajero, más elaborado era el palanquín. El tipo más sencillo de palanquín, el kago, no era más que una estructura abierta, sin decoración, en forma de cesta, hecha de bambú, cubierta por un techo de estera y transportada por dos portadores. Los palanquines más elaborados eran de madera, y el término norimono se utiliza para describir los palanquines ornamentados, decorados con laca y limitados a los pasajeros de alto estatus. Familia Nabeshima En el periodo Edo, el hanagyo~yo~ mon del actual norimono pertenecía a la familia del daimyo Nabeshima, que gobernaba la provincia de Hizen, en la zona de Saga y la prefectura de Nagasaki. La familia Nabeshima tenía estrechos vínculos con Nagasaki, donde fue designada por el Shogu~n para defender la bahía de Nagasaki. Con unos ingresos de 357.000 Koku, la familia Nabeshima pertenecía a la rica e importante Tozama-Daimyo~ del periodo Edo. Nabeshima era una línea lateral del clan Sho~ni que, tras varias derrotas contra los O~uchi y los Ru~zo~ji, estaba en decadencia y se trasladó a Nabeshima, en la provincia de Hizen, donde se asentó y tomó el nombre de la ciudad. En la lucha por el dominio de Kyu~shu~, Nabeshima se puso del lado del clan Ryu~zo~ji, pero fue derrotado decisivamente por el ascendente clan Shimazu en 1584. En 1587, Nabeshima se puso del lado de Toyomoti Hideyoshi durante su invasión de Kyu~shu~. Hideyoshi concedió a Nabeshima la región alrededor del feudo de Saga en agradecimiento. El líder de la familia Nabeshima, Naoshige, también se unió a Hideyoshi en su invasión de Corea, como comandante. Tras la muerte de Hideyoshi en 1598, se desató una lucha por el poder en la que Nabeshima cambió de bando, pero tras la victoria final de Tokugawa Ieyasu pudo conservar el feudo de Saga, una de las regiones más ricas de Japón. Como aliado del shogunato Tokugawa, Nabeshima fue decisivo en la represión de la revuelta cristiana de Shimabara, en Kyushu, en 1637. En la Guerra Boshin del levantamiento Meiji, Nabeshima se unió al partido reformista Satsuma- Cho~shu~ y, aunque perdieron su dominio sobre Saga en el periodo Meiji, siguieron siendo una de las familias influyentes de la llamada Oligarquía Meiji. Un holandés en un norimono Alguna forma de transporte de tracción humana, ya sea una litera, una silla de manos o un palanquín, es casi universal, pero sobre todo en Japón el palanquín, norimono, era muy común. Debido a la limitada disponibilidad de pastos en este país superpoblado y montañoso, se impusieron severas restricciones al uso de caballos para fines distintos de los militares. Entre 1641 y 1860, la VOC fue la única empresa europea autorizada en Japón. Como todos los daimyo locales japoneses, los holandeses debían realizar anualmente un viaje desde su asentamiento en la bahía de Nagasaki hasta la corte del Shogun en Edo (Tokio) para presentar sus respetos y traer regalos de Occidente. Era el único momento del año en que los holandeses podían salir de su pequeña isla de Deshima. Viajaban en norimonos como el actual, transportados por dos o cuatro hombres. Franz von Siebold describió su viaje en un norimono: "en un palanquín de este tipo, el viajero se sienta en un suelo plano cubierto de esteras, pieles de oso o de tigre. Los japoneses están acostumbrados, desde la infancia, a sentarse sobre las piernas dobladas. Con nosotros sólo pueden hacerlo las personas pequeñas, ¡pero para las personas más grandes estar sentadas así todo el día en un palanquín es una tortura!" Después de que Blomhoff enviara a Holanda un norimono en miniatura para el Real Gabinete de Curiosidades, como parte de una serie completa de 110 maquetas que representaban el tren de viaje de la corte, su sucesor como Opperhoofd holandés en Japón, Johan Willem de Stu¨rler (1774- 1855), envió en 1834 a Holanda el norimono que viajó, que ahora se encuentra en la colección del Museo de Culturas del Mundo de Leiden. Stu¨rler, como militar que participaba en una de las batallas contra Francia, fue herido en la cadera y, como consecuencia, tuvo dificultades para doblar una de sus piernas. Por eso, el norimono que Stu¨rler envió tiene un agujero cortado en el extremo del pie para que pudiera estirar la pierna herida. A diferencia de Siebold, Blomhoff encontraba muy cómodo viajar en norimono, aunque dijo que a veces bajaba para estirar las piernas durante el viaje diario de ocho horas. Grabado en cobre de Gedenckwaerdige Gesantschappen der Oost-Indische Maatschappy in't Vereenigde Nederland aen de Kaisaren van Japan, Getrokken uit de Geschriften en Reisaentekeninge der zelver Gesanten, por Arnoldus Montanus, publ. Jacob van Meurs, Amsterdam 1669, muestra la procesión del Opperhoofd holandés en su viaje a la corte en un palanquín como el actual (véase, Uit Verre Streken, noviembre de 2018, punto 57). A lo largo del periodo Edo, la forma básica de los palanquines cambió muy poco. Tras la dimisión del último shogun Tokugawa en 1867, se produjo una rápida transformación de la sociedad japonesa. Los palanquines, el transporte de élite del shogunato Tokugawa, fueron rápidamente desplazados por los carruajes tirados por caballos, inspirados en los modelos europeos, y por el jinrikisha, un vehículo con ruedas tirado por un solo hombre. Pocos norimono sobrevivieron intactos. Norimono en Europa Inmediatamente después del fin de la política sakoku del país cerrado y de la apertura de Japón al mundo, el embajador danés en Hong Kong, el Sr. Block, adquirió en 1860 un auténtico norimono para el Museo Etnográfico Real de Copenhague, que ahora se encuentra en el Departamento Japonés del Museo Nacional de Copenhague. Algunas más se importaron en colecciones europeas, pero muchas de ellas se adaptaron para utilizarlas como sillas exóticas, como casitas de juegos para niños o se marchitaron en graneros. Fuera de Japón es raro encontrar uno intacto como el norimono actual. Sólo hubo que sustituir la tela de las ventanas y las cuerdas de las contraventanas de bambú por gasas y cuerdas (originales) de Japón.

Dimensiones:

Altura: 95 cm (37,41 in)Anchura: 125 cm (49,22 in)Profundidad: 78 cm (30,71 in)

Estilo:

Edo (Del período)

Materiales y técnicas:

Ratán,Soga,Seda,Textil,Madera,Lacado

Lugar de origen:

Japón

Época:

Comienzos del siglo XIX

Fecha de fabricación:

1800-1810

Estado:

Reparado: Sólo hubo que sustituir la tela de las ventanas y las cuerdas de las contraventanas de bambú por gasas y cuerdas (originales) de Japón. Retapizado.

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Amsterdam, NL

Número de referencia:

1stDibs: LU5458229651382

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