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Modèle de bureau d'avion Art Déco Pan-Am DC3 en bois, milieu du siècle dernier
À propos de cet article
Maquette de bureau Art déco / midcentury DC3.
Modèle d'avion Pan-Am en bois.
C'était dans un bureau de l'entreprise en Amérique du Sud.
Très bon état de restauration. Légère usure due à l'âge.
Histoire
C'est à cette date, en 1939, que Pan American Airways a commencé à assurer le premier service transatlantique de transport de passagers. Pan American World Airways, plus connue sous le nom de Pan Am, a été le principal transporteur aérien international des États-Unis de la fin des années 1920 jusqu'à son effondrement le 4 décembre 1991. Fondée en 1927 en tant que service régulier de courrier aérien et de transport de passagers entre Key West (Floride) et La Havane (Cuba), la compagnie aérienne est devenue une entreprise majeure, crédité de nombreuses innovations qui ont façonné l'industrie aérienne internationale, y compris l'utilisation généralisée des avions à réaction, des gros porteurs et des systèmes de réservation informatisés.
L'histoire de Pan American Airways est inextricablement liée à la vision expansive et à l'effort singulier d'un homme, Juan Trippe. Passionné d'aviation et pilote, Up&Up, qui n'avait que 28 ans lorsqu'il a fondé la compagnie aérienne, a rassemblé de riches investisseurs et de puissants fonctionnaires parmi ses connaissances personnelles de la haute société des années 1920. Pourtant, le premier vol de Pan Am n'a pas marqué le début de son épopée.
En 1927, confrontée à la date limite fixée par le Post Office pour le début du transport du courrier, Pan Am ne disposait d'aucun équipement fonctionnel pour son unique contrat de courrier aérien entre Key West et La Havane. Heureusement pour Pan Am, un pilote arrive à Key West avec son hydravion Fairchild et accepte de transporter le courrier à Cuba pour le démarrage de l'opération. Il est tout à fait approprié que le premier vol de Pan Am ait été effectué au-dessus de l'eau, puisque la compagnie aérienne a été pionnière sur les routes d'outre-mer tout au long de son histoire.
La fortune de Pan Am s'est améliorée à l'automne 1927. Grâce aux efforts de lobbying de Juan Trippe, Pan Am a été sélectionnée par le gouvernement des États-Unis pour être son "instrument de choix" pour les opérations à l'étranger. Pan Am jouirait d'un quasi-monopole sur les liaisons internationales. Les lignes desservant le Mexique, l'Amérique centrale, la République dominicaine, Haïti et Porto Rico s'ajoutent à la ligne Cuba de Pan Am. La plupart de ces destinations étaient des villes portuaires, que l'on ne pouvait atteindre qu'en débarquant sur l'eau. Pan Am a donc fait bon usage de ses "bateaux volants", les Sikorsky S-38 et S-40. Les vols ont ensuite été étendus à une grande partie de l'Amérique du Sud.
AgrandirLa flotte de Clippers de Pan Am a permis à la compagnie aérienne de conquérir le Pacifique au milieu des années 1930. Les hydravions seront ensuite utilisés à des fins militaires au cours de la Seconde Guerre mondiale.
Quelques années plus tard, Pan Am s'est lancée dans la traversée des plus grands océans du monde. Des vols de reconnaissance à travers le Pacifique ont été effectués avec le Sikorsky S-42 en 1935, mais le service de transport de passagers nécessitait des avions plus grands et plus performants. Accompagné d'une grande fanfare, le Martin M-130 a été présenté en 1936, suivi par le Boeing 314 en 1939. Connus sous le nom de Pan Am Clippers, ces gigantesques bateaux volants partaient du port de San Francisco et traversaient le Pacifique en faisant escale à Hawaï, Midway Island, Wake Island, Guam, les Philippines, puis Hong Kong. Des équipes avaient préparé les îles d'escale en dynamitant le corail afin de créer des criques sûres pour les débarquements en mer et en construisant des hôtels de luxe pour la clientèle riche et exigeante de la Pan Am. La conquête de l'autre grand océan du monde, l'Atlantique, est la prochaine étape sur la liste des conquêtes de Pan Am. Le Boeing 314 est entré en service en Europe en 1939, reliant New York à Lisbonne et Marseille en passant par les Açores.
La Seconde Guerre mondiale ralentit le service des passagers, mais pas les opérations de la Pan Am. Pan Am a parcouru plus de quatre-vingt-dix millions de kilomètres au nom de l'effort de guerre. Le système de liaisons internationales de Pan Am bénéficiera grandement de la construction, en temps de guerre, d'aérodromes dans le monde entier. Ces aéroports ont été reconvertis pour le transport de passagers après la fin de la guerre. L'ère de l'hydravion est révolue, mais celle de l'avion à réaction est sur le point de commencer.
Pan Am a été la première compagnie aérienne américaine à se lancer dans le transport commercial par avion à réaction, en commençant à faire voler des Boeing 707 en 1958.
Les années d'après-guerre ont été marquées par une forte croissance des voyages touristiques. Pan Am a répondu à la demande en étant la première à introduire les avions les plus récents. Au début des années 1950, Pan Am ajoute à sa flotte des avions de ligne classiques comme le Lockheed Constellation et le Boeing Stratocruiser. Mais Pan Am a forcé l'ensemble du secteur à faire un pas de géant lorsqu'elle a été la première compagnie aérienne à proposer un service de transport de passagers par avion à réaction. À une époque où l'avion de ligne à réaction ne suscitait guère d'enthousiasme, Juan Trippe, de Pan Am, a réussi à faire jouer Boeing et Douglas Aircraft l'un contre l'autre pour les convaincre de produire des avions à réaction pour un marché inconnu. Pan Am a ajouté le Boeing 707 et le Douglas DC-8 à sa flotte. En 1958, Pan Am a inauguré un service d'avion à réaction avec des vols de New York à Paris. Le temps de vol a été réduit de moitié. Le confort et la fluidité du vol ont été considérablement améliorés. Pour rester compétitives, les autres compagnies aériennes ont jugé nécessaire d'entrer dans l'ère de l'avion à réaction, qu'elles le veuillent ou non.
Dans les années 1960, Juan Trippe a constaté la nécessité d'un avion long-courrier de grande capacité pour faire face à l'augmentation prévue des voyages aériens. L'avion était un Boeing 747. Introduit en 1969, le 747 est arrivé à un moment malheureux pour Pan Am. Une forte baisse du trafic aérien a entraîné d'importantes difficultés financières pour la compagnie. L'achat de la flotte de 747 a été l'une des principales causes du déclin constant de Pan Am au cours des deux décennies suivantes.
Pour ne rien arranger, les faveurs gouvernementales dont Pan Am a bénéficié pendant des années ont fait place à une hostilité croissante à l'égard de la compagnie aérienne pour ses pratiques monopolistiques. Les liaisons internationales ont été accordées aux compagnies aériennes concurrentes de Pan Am, tandis que Pan Am s'est vu interdire de lancer ses propres opérations intérieures. Lorsque la déréglementation a permis à Pan Am d'entrer sur le marché intérieur, elle a sauté sur l'occasion en acquérant National Airlines en 1980. Mais l'intégration des routes et des équipements des deux compagnies aériennes ne s'est pas faite sans heurts. La dette a continué à augmenter. Pour rester dans les airs, Pan Am a été contrainte de liquider ses actifs. Le plus choquant a été la vente, en 1985, de l'ensemble de son réseau dans l'océan Pacifique à United Airlines. Peu après, Pan Am a vendu sa ligne New York - Londres. En 1991, Pan Am a été contrainte de se déclarer en faillite au titre du chapitre 11. Après quelques mois de vol dans le cadre d'une coentreprise avec Delta, Pan Am a fait faillite en décembre 1991.
- Créateur:
- Dimensions:Hauteur : 57 cm (22,45 po)Largeur : 79 cm (31,11 po)Profondeur : 51 cm (20,08 po)
- Style:Mid-Century Modern (De la période)
- Matériaux et techniques:
- Lieu d'origine:
- Période:
- Date de fabrication:1930-1940
- État:Refinished. Usure conforme à l'âge et à l'utilisation. Il a été repoli sur les parties où l'on peut voir le bois.
- Adresse du vendeur:Buenos Aires, AR
- Numéro de référence:1stDibs : LU2027315623532
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