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Gemälde von Thomas Moran

Amerikanisch, 1837-1926

Thomas Moran wurde 1837 in Bolton, England, geboren. Er war ein amerikanischer Maler und Grafiker der Hudson River School in New York, der in seinen Werken häufig die Rocky Mountains darstellte. Moran ließ sich mit seiner Familie in New York nieder, wo er als Künstler arbeitete. Als begabter Illustrator und exzellenter Kolorist wurde er als Illustrator bei Scribner's Monthly eingestellt. In den späten 1860er Jahren wurde er zum Chefillustrator des Magazins ernannt, eine Position, die ihm half, seine Karriere als einer der führenden Maler der amerikanischen Landschaft zu starten. Moran gehört zusammen mit Albert Bierstadt, Thomas Hill und William Keith zur Rocky-Mountain-Schule der Landschaftsmaler, da alle Landschaften des Westens von dieser Gruppe geschaffen wurden. Er begann seine künstlerische Laufbahn als jugendlicher Lehrling bei der Holzgravur-Firma Scattergood & Telfer in Philadelphia. Er empfand das Gravieren als "mühsam" und verbrachte seine Freizeit mit der Arbeit an seinen eigenen Aquarellen. Mitte der 1850er Jahre zeichnete er die Illustrationen der Firma für die Veröffentlichung, anstatt sie zu schnitzen, und er begann, bei dem örtlichen Maler James Hamilton zu lernen, der ihn mit den Werken des britischen Künstlers J. M. W. Turner bekannt machte. Moran reiste 1862 nach England, um Turners Werke zu sehen, und er erkannte oft den Einfluss des Künstlers auf seine Farbgebung und die Wahl der Landschaften an. In den 1870er und 1880er Jahren erschienen Morans Entwürfe für holzgestochene Illustrationen in großen Zeitschriften und geschenkorientierten Publikationen. Er war mit der in Schottland geborenen Mary Nimmo Moran (1842-99), einer Radiererin und Landschaftsmalerin, verheiratet. Das Paar hatte zwei Töchter und einen Sohn. Seine Brüder Edward (1829-1901), John (1831-1902) und Peter (1841-1914) sowie sein Neffe Jean Leon Gerome Ferris (1863-1930) waren ebenfalls als Künstler tätig. Er starb am 26. August 1926 in Santa Barbara, Kalifornien. Morans Vision von der Landschaft des Westens war entscheidend für die Gründung des Yellowstone-Nationalparks. Im Jahr 1871 lud Dr. Ferdinand Hayden, der Direktor des United States Geological Survey, Moran auf Bitten des amerikanischen Finanziers Jay Cooke ein, sich Hayden und seinem Expeditionsteam in die unbekannte Yellowstone-Region anzuschließen. Hayden war gerade dabei, seine beschwerliche Reise anzutreten, als er einen Brief von Cooke erhielt, in dem Moran als "ein Künstler aus Philadelphia von seltener Genialität" vorgestellt wurde. . ." Mit finanzieller Unterstützung von Cooke (dem Direktor der Northern Pacific Railroad) und Scribner's Monthly, einer neuen illustrierten Zeitschrift, stimmte Moran zu, sich dem Vermessungsteam der Hayden Geological Survey von 1871 bei der Erkundung der Yellowstone-Region anzuschließen. Während seines 40-tägigen Aufenthalts in der Wildnis dokumentierte Moran mehr als 30 verschiedene Orte visuell und führte ein Tagebuch über die Fortschritte der Expedition und ihre täglichen Aktivitäten. Seine Skizzen und die von William Henry Jackson angefertigten Fotografien erregten die Aufmerksamkeit der Nation und trugen dazu bei, dass der Kongress 1872 die Yellowstone-Region zum ersten Nationalpark erklärte. Die Gemälde von Moran und die Fotografien von Jackson verdeutlichten die Größe und Pracht der wunderschönen Yellowstone-Region besser als schriftliche oder mündliche Beschreibungen und überzeugten Präsident Grant und den US-Kongress davon, dass Yellowstone erhalten werden sollte. Natürlich war Moran stolz auf seine Rolle und nahm eine neue Unterschrift an: T-Y-M, Thomas "Yellowstone" Moran, danach. Nach seiner Beteiligung an der Hayden-Expedition begann Moran, seine Arbeiten in verschiedenen Zeitschriften zu veröffentlichen, und schuf mehrere große Gemälde, darunter The Grand Canyon of the Yellowstone (1872) und Chasm of Colorado (1873-74), die vom US-Kongress angekauft wurden, um im Kapitol der Vereinigten Staaten zu hängen (heute im Smithsonian American Art Museum zu sehen). In den nächsten 40 Jahren unternahm er zahlreiche Reisen. Er wurde 1884 zum Mitglied der National Academy of Design gewählt und schuf in seinen letzten Lebensjahren zahlreiche Kunstwerke. Vermächtnis Das Thomas Moran House in East Hampton, New York, ist ein National Historic Landmark. Der Mount Moran im Grand Teton National Park ist nach Moran benannt.

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Künstler*in: Thomas Moran
Grand Canyon von Thomas Moran
Von Thomas Moran
Grand Canyon von Thomas Moran Thomas Moran 1837-1926 Amerikanisch Grand Canyon Signiert mit Initialen im Monogramm und datiert "T Moran 1908" (unten links) und signiert, bezeichne...
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Frühes 20. Jahrhundert Realismus Gemälde von Thomas Moran

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Frühes 19. Jahrhundert Realismus Gemälde von Thomas Moran

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Abenddämmerung am Fluss - ist ein Gemälde, in dem das Licht eines schönen Sonnenuntergangs mit dem geheimnisvollen Wasser des Flusses verschmilzt. Dieses Kunstwerk taucht uns in die ...
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Spätes 19. Jahrhundert Realismus Gemälde von Thomas Moran

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Leinwand, Holz, Öl

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Signatur unten links - Edvard Alexander (Alexis) Ankarcrona (1825 - 1901), war ein schwedischer Maler und Militär (dies ist eines der letzten Werke des Künstlers!). Dieses Kunstwerk ...
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Frühes 20. Jhdt. Realismus Gemälde von Thomas Moran

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Leinwand, Holz, Baumwoll-Canvas, Öl

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1850er Realismus Gemälde von Thomas Moran

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21. Jahrhundert und zeitgenössisch Realismus Gemälde von Thomas Moran

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1930er Realismus Gemälde von Thomas Moran

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Leinwand, Öl

Sonnenuntergang, Meereslandschaft Ölgemälde, Unikat, gerahmt
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2010er Realismus Gemälde von Thomas Moran

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Leinwand, Öl

"Place de la Concorde", 19. Jahrhundert Öl auf Leinwand vom Künstler Joaquín Pallarés
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1890er Realismus Gemälde von Thomas Moran

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Leinwand, Öl

"Tropische Blumen"
Inspiriert von der Schönheit der Frangipani-Blüte, beschloss ich, diese exotischen Blumen zu malen, die unglaublich schön sind.
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21. Jahrhundert und zeitgenössisch Realismus Gemälde von Thomas Moran

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Leinwand, Öl

"Tropische Blumen"
"Tropische Blumen"
H 35,44 in B 21,66 in T 0,79 in
Schneeflocken-Schaukel
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21. Jahrhundert und zeitgenössisch Realismus Gemälde von Thomas Moran

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Leinwand, Öl

Shamrock III, Amerikas Cup, 1903
Signiert unten rechts Das Gemälde zeigt die Shamrock iii während des zweiten Rennens des Americas Cup 1903. Mit Gischtwolken am Bug und einem schäumenden Kielwasser am Heck ist Kapitän Bob Wringe am Steuer der Shamrock zu sehen. Wringe holt jeden Zentimeter Geschwindigkeit aus seinem Schützling heraus, während er Reliance während der ersten Etappe des Rennens tapfer jagt. Shamrocks gut ausgebildete Besatzung liegt flach an der Luvreling, während andere an ihren Stationen bereitstehen, um bei Bedarf die Segel zu trimmen. Dieses Rennen war bemerkenswert für die Leistung ihrer Crew, die verzweifelt darum kämpfte, auf der 30-Meilen-Strecke mit der Reliance in Kontakt zu bleiben. Sir Thomas Lipton schaut von seiner Dampferyacht Erin aus zu. Die von Charlie Barr meisterhaft geführte Reliance behauptete ihre Führungsposition und überquerte die Ziellinie mit einem Vorsprung von über 4 Minuten. Nachdem Reliance bereits den ersten Wettbewerb gewonnen hatte, gewann sie auch das dritte und letzte Rennen und verteidigte den Cup am 3. September erfolgreich. Nach zwei erfolglosen Anläufen um den Americas Cup in den Jahren 1899 und 1901 nahm Sir Thomas Lipton im Herbst 1902 einen dritten Anlauf. Er war 1901 mit Shamrock ii nahe dran gewesen und war zuversichtlich, dass Shamrock iii den Pokal holen würde. Ihm standen die beiden größten Yachtdesigner ihrer Generation zur Verfügung, William Fife und George Watson, die beide einen seiner früheren Herausforderer entworfen hatten, Fife die Shamrock I im Jahr 1899 und Watson die Shamrock ii im Jahr 1901. Für das neue Boot, Shamrock iii, beschloss er, die Dienste von beiden in Anspruch zu nehmen. Fife trug die Hauptverantwortung für das Design des neuen Bootes, aber Watson sollte ein enger Berater sein. Als Skipper verpflichtete er Kapitän Bob Wringe, den besten Skipper Großbritanniens und einen Mann mit großer Rennerfahrung in Amerika, der August Belmonts Crack NY70 Mineola gefahren war. Zusammen bauten sie eine sehr schöne und hoffentlich schnelle Yacht, von der Lipton tatsächlich glaubte, dass sie ein "Cup Lifter" sei. Nach dem Stapellauf der Shamrock iii am 17. März 1903 bestritt sie eine Reihe von Rennen gegen Liptons älteres Kleeblatt i. In 7 Rennen vor der Südküste Englands bewies die Shamrock iii ihre Überlegenheit gegenüber dem älteren Boot. Ihre Einarbeitungszeit wurde nach nur einem Monat verkürzt, als sie vor Weymouth in einer Sturmböe zum Absturz gebracht wurde. Anschließend wurde sie nach Schottland zurückgeschleppt, wo sie einen neuen Mast erhielt und auf ihre Reise nach Amerika vorbereitet wurde. Es war geplant, dass die Shamrock iii in Amerika mit Hilfe der Shamrock I, die ebenfalls die Überfahrt machen sollte, fertiggestellt werden sollte. Um sich dieser neuen Herausforderung zu stellen und die wiederholten Herausforderungen von Sir Thomas Lipton zu unterbinden, setzte sich der New York Yacht Club gegen den "Zauberer von Bristol" Nat Herrehoff durch. um einen neuen Verteidiger zu entwerfen. Herreshoff hatte drei der letzten Cup-Herausforderer entworfen: Vigilant 1893, Defender 1895...
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2010er Realismus Gemälde von Thomas Moran

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Leinwand, Öl

Reliance, 1903 America's Cup
Signiert unten links Das Gemälde zeigt die Reliance im ersten Rennen des Americas Cup 1903. Vor Sandy Hook segelte die Reliance bei klarem Himmel und einer Brise von 12 Knoten mit der Reling nach unten in der auffrischenden Brise auf die Luvtonne zu, während die Shamrock iii die Verfolgung aufnahm. Sir Thomas Liptons Dampfer Erin mit seinen Gästen ist vor dem Bug der Reliance zu sehen, während verschiedene andere Dampfer im Kielwasser der Shamrock iii folgen. Die Reliance passierte die Luvtonne mit einem Vorsprung von 3 Minuten und 17 Sekunden und siegte mit über 7 Minuten Vorsprung auf dem 30-Meilen-Kurs nach Luv und zurück vor Sandy Hook. Nach zwei erfolglosen Anläufen um den Americas Cup in den Jahren 1899 und 1901 nahm Sir Thomas Lipton im Herbst 1902 einen dritten Anlauf. Er war 1901 mit Shamrock ii nahe dran gewesen und war zuversichtlich, dass Shamrock iii den Pokal holen würde. Um sich dieser neuen Herausforderung zu stellen und die wiederholten Herausforderungen von Sir Thomas Lipton zu unterbinden, setzte sich der New York Yacht Club gegen den "Zauberer von Bristol" Nat Herrehoff durch. um einen neuen Verteidiger zu entwerfen. Herreshoff hatte drei der letzten Cup-Herausforderer entworfen: Vigilant 1893, Defender 1895...
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2010er Realismus Gemälde von Thomas Moran

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