LARGE OIL PAINTING OLD MASTER Chester Harding (1792 - 1866) FINE 19. Jahrhundertmitte

1830

OLD FINE Original Antique 19th Century British OLD MASTER OIL PAINTING Guter Zustand Segeltuch. Mit einer Überstunden-Reparatur, professionell gereinigt und neu lackiert, Hängefert...

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Zeitgenössisch, Realismus, figurativ, Öl, Landschaft, Wasserlandschaft, Pastellfarben, Erdfarben

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Signiert unten links Das Gemälde zeigt die Reliance im ersten Rennen des Americas Cup 1903. Vor Sandy Hook segelte die Reliance bei klarem Himmel und einer Brise von 12 Knoten mit der Reling nach unten in der auffrischenden Brise auf die Luvtonne zu, während die Shamrock iii die Verfolgung aufnahm. Sir Thomas Liptons Dampfer Erin mit seinen Gästen ist vor dem Bug der Reliance zu sehen, während verschiedene andere Dampfer im Kielwasser der Shamrock iii folgen. Die Reliance passierte die Luvtonne mit einem Vorsprung von 3 Minuten und 17 Sekunden und siegte mit über 7 Minuten Vorsprung auf dem 30-Meilen-Kurs nach Luv und zurück vor Sandy Hook. Nach zwei erfolglosen Anläufen um den Americas Cup in den Jahren 1899 und 1901 nahm Sir Thomas Lipton im Herbst 1902 einen dritten Anlauf. Er war 1901 mit Shamrock ii nahe dran gewesen und war zuversichtlich, dass Shamrock iii den Pokal holen würde. Um sich dieser neuen Herausforderung zu stellen und die wiederholten Herausforderungen von Sir Thomas Lipton zu unterbinden, setzte sich der New York Yacht Club gegen den "Zauberer von Bristol" Nat Herrehoff durch. um einen neuen Verteidiger zu entwerfen. Herreshoff hatte drei der letzten Cup-Herausforderer entworfen: Vigilant 1893, Defender 1895...

Signiert unten rechts Das Gemälde zeigt die Shamrock iii während des zweiten Rennens des Americas Cup 1903. Mit Gischtwolken am Bug und einem schäumenden Kielwasser am Heck ist Kapitän Bob Wringe am Steuer der Shamrock zu sehen. Wringe holt jeden Zentimeter Geschwindigkeit aus seinem Schützling heraus, während er Reliance während der ersten Etappe des Rennens tapfer jagt. Shamrocks gut ausgebildete Besatzung liegt flach an der Luvreling, während andere an ihren Stationen bereitstehen, um bei Bedarf die Segel zu trimmen. Dieses Rennen war bemerkenswert für die Leistung ihrer Crew, die verzweifelt darum kämpfte, auf der 30-Meilen-Strecke mit der Reliance in Kontakt zu bleiben. Sir Thomas Lipton schaut von seiner Dampferyacht Erin aus zu. Die von Charlie Barr meisterhaft geführte Reliance behauptete ihre Führungsposition und überquerte die Ziellinie mit einem Vorsprung von über 4 Minuten. Nachdem Reliance bereits den ersten Wettbewerb gewonnen hatte, gewann sie auch das dritte und letzte Rennen und verteidigte den Cup am 3. September erfolgreich. Nach zwei erfolglosen Anläufen um den Americas Cup in den Jahren 1899 und 1901 nahm Sir Thomas Lipton im Herbst 1902 einen dritten Anlauf. Er war 1901 mit Shamrock ii nahe dran gewesen und war zuversichtlich, dass Shamrock iii den Pokal holen würde. Ihm standen die beiden größten Yachtdesigner ihrer Generation zur Verfügung, William Fife und George Watson, die beide einen seiner früheren Herausforderer entworfen hatten, Fife die Shamrock I im Jahr 1899 und Watson die Shamrock ii im Jahr 1901. Für das neue Boot, Shamrock iii, beschloss er, die Dienste von beiden in Anspruch zu nehmen. Fife trug die Hauptverantwortung für das Design des neuen Bootes, aber Watson sollte ein enger Berater sein. Als Skipper verpflichtete er Kapitän Bob Wringe, den besten Skipper Großbritanniens und einen Mann mit großer Rennerfahrung in Amerika, der August Belmonts Crack NY70 Mineola gefahren war. Zusammen bauten sie eine sehr schöne und hoffentlich schnelle Yacht, von der Lipton tatsächlich glaubte, dass sie ein "Cup Lifter" sei. Nach dem Stapellauf der Shamrock iii am 17. März 1903 bestritt sie eine Reihe von Rennen gegen Liptons älteres Kleeblatt i. In 7 Rennen vor der Südküste Englands bewies die Shamrock iii ihre Überlegenheit gegenüber dem älteren Boot. Ihre Einarbeitungszeit wurde nach nur einem Monat verkürzt, als sie vor Weymouth in einer Sturmböe zum Absturz gebracht wurde. Anschließend wurde sie nach Schottland zurückgeschleppt, wo sie einen neuen Mast erhielt und auf ihre Reise nach Amerika vorbereitet wurde. Es war geplant, dass die Shamrock iii in Amerika mit Hilfe der Shamrock I, die ebenfalls die Überfahrt machen sollte, fertiggestellt werden sollte. Um sich dieser neuen Herausforderung zu stellen und die wiederholten Herausforderungen von Sir Thomas Lipton zu unterbinden, setzte sich der New York Yacht Club gegen den "Zauberer von Bristol" Nat Herrehoff durch. um einen neuen Verteidiger zu entwerfen. Herreshoff hatte drei der letzten Cup-Herausforderer entworfen: Vigilant 1893, Defender 1895...