Objekte ähnlich wie Shamrock III, Amerikas Cup, 1903
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Shane CouchShamrock III, Amerikas Cup, 19032024
2024
Angaben zum Objekt
Signiert unten rechts
Das Gemälde zeigt die Shamrock iii während des zweiten Rennens des Americas Cup 1903. Mit Gischtwolken am Bug und einem schäumenden Kielwasser am Heck ist Kapitän Bob Wringe am Steuer der Shamrock zu sehen. Wringe holt jeden Zentimeter Geschwindigkeit aus seinem Schützling heraus, während er Reliance während der ersten Etappe des Rennens tapfer jagt. Shamrocks gut ausgebildete Besatzung liegt flach an der Luvreling, während andere an ihren Stationen bereitstehen, um bei Bedarf die Segel zu trimmen. Dieses Rennen war bemerkenswert für die Leistung ihrer Crew, die verzweifelt darum kämpfte, auf der 30-Meilen-Strecke mit der Reliance in Kontakt zu bleiben. Sir Thomas Lipton schaut von seiner Dampferyacht Erin aus zu. Die von Charlie Barr meisterhaft geführte Reliance behauptete ihre Führungsposition und überquerte die Ziellinie mit einem Vorsprung von über 4 Minuten.
Nachdem Reliance bereits den ersten Wettbewerb gewonnen hatte, gewann sie auch das dritte und letzte Rennen und verteidigte den Cup am 3. September erfolgreich.
Nach zwei erfolglosen Anläufen um den Americas Cup in den Jahren 1899 und 1901 nahm Sir Thomas Lipton im Herbst 1902 einen dritten Anlauf. Er war 1901 mit Shamrock ii nahe dran gewesen und war zuversichtlich, dass Shamrock iii den Pokal holen würde.
Ihm standen die beiden größten Yachtdesigner ihrer Generation zur Verfügung, William Fife und George Watson, die beide einen seiner früheren Herausforderer entworfen hatten, Fife die Shamrock I im Jahr 1899 und Watson die Shamrock ii im Jahr 1901. Für das neue Boot, Shamrock iii, beschloss er, die Dienste von beiden in Anspruch zu nehmen. Fife trug die Hauptverantwortung für das Design des neuen Bootes, aber Watson sollte ein enger Berater sein. Als Skipper verpflichtete er Kapitän Bob Wringe, den besten Skipper Großbritanniens und einen Mann mit großer Rennerfahrung in Amerika, der August Belmonts Crack NY70 Mineola gefahren war. Zusammen bauten sie eine sehr schöne und hoffentlich schnelle Yacht, von der Lipton tatsächlich glaubte, dass sie ein "Cup Lifter" sei.
Nach dem Stapellauf der Shamrock iii am 17. März 1903 bestritt sie eine Reihe von Rennen gegen Liptons älteres Kleeblatt i. In 7 Rennen vor der Südküste Englands bewies die Shamrock iii ihre Überlegenheit gegenüber dem älteren Boot. Ihre Einarbeitungszeit wurde nach nur einem Monat verkürzt, als sie vor Weymouth in einer Sturmböe zum Absturz gebracht wurde. Anschließend wurde sie nach Schottland zurückgeschleppt, wo sie einen neuen Mast erhielt und auf ihre Reise nach Amerika vorbereitet wurde. Es war geplant, dass die Shamrock iii in Amerika mit Hilfe der Shamrock I, die ebenfalls die Überfahrt machen sollte, fertiggestellt werden sollte.
Um sich dieser neuen Herausforderung zu stellen und die wiederholten Herausforderungen von Sir Thomas Lipton zu unterbinden, setzte sich der New York Yacht Club gegen den "Zauberer von Bristol" Nat Herrehoff durch. um einen neuen Verteidiger zu entwerfen. Herreshoff hatte drei der letzten Cup-Herausforderer entworfen: Vigilant 1893, Defender 1895 und Columbia 1899 und 1901. Sein letzter Entwurf, die Constitution, die 1901 zur Verteidigung des Cups gebaut wurde, war jedoch kein Erfolg und verlor das Recht, den Cup zu verteidigen, an die ältere Columbia, die die ganze Saison über von Charlie Barr souverän geführt wurde. Zunächst lehnte Herreshoff den Auftrag ab, doch schließlich überredete ihn der New York Yacht Club, das neue Boot zu entwerfen, wobei er ihm freie Hand beim Design und die Dienste von Charlie Barr für die Regatta zusicherte.
Die Reliance, so der Name des neuen Verteidigers, war die größte und radikalste Yacht, die jemals am Americas Cup teilgenommen hat. Sie war in jeder Hinsicht extrem, trug so viel Segel, dass sie bei einer Brise von 6 Knoten bis zur Reling krängen konnte, und war mit einem Doppelrad ausgestattet, damit Barr sie bei einer steifen Brise steuern konnte.
In den Monaten Mai, Juni und Juli besiegte die Reliance in Regatten im Long Island Sound, vor Sandy Hook und Newport wiederholt die ältere Columbia und die Constitution in einer Reihe von Vorrunden- und Beobachtungsregatten und wurde nach nur einer offiziellen Proberegatta ausgewählt, den Cup gegen die Shamrock iii zu verteidigen.
Spezifikationen
Vertrauen Kleeblatt iii
Designer ; NAT Herreshoff William Fife
Eingeführt; 12. April 1903 17. März 1903
LOA; 143ft 8 1/4 inch. 134ft 5 ¼ Zoll
LWL ; 89ft 8inch. 89 ft 10inch
Träger 25ft 10 inch. 24ft 103/4 Zoll
Entwurf 19ft 7 inch. 19ft 101/2inch
Segelfläche. 15.567,3 sqft 14.154 sq ft
Das Schicksal. Brocken bis Juli 191 Brocken auf 1909
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Das Gemälde zeigt die Reliance im ersten Rennen des Americas Cup 1903. Vor Sandy Hook segelte die Reliance bei klarem Himmel und einer Brise von 12 Knoten mit der Reling nach unten in der auffrischenden Brise auf die Luvtonne zu, während die Shamrock iii die Verfolgung aufnahm. Sir Thomas Liptons Dampfer Erin mit seinen Gästen ist vor dem Bug der Reliance zu sehen, während verschiedene andere Dampfer im Kielwasser der Shamrock iii folgen. Die Reliance passierte die Luvtonne mit einem Vorsprung von 3 Minuten und 17 Sekunden und siegte mit über 7 Minuten Vorsprung auf dem 30-Meilen-Kurs nach Luv und zurück vor Sandy Hook.
Nach zwei erfolglosen Anläufen um den Americas Cup in den Jahren 1899 und 1901 nahm Sir Thomas Lipton im Herbst 1902 einen dritten Anlauf. Er war 1901 mit Shamrock ii nahe dran gewesen und war zuversichtlich, dass Shamrock iii den Pokal holen würde.
Um sich dieser neuen Herausforderung zu stellen und die wiederholten Herausforderungen von Sir Thomas Lipton zu unterbinden, setzte sich der New York Yacht Club gegen den "Zauberer von Bristol" Nat Herrehoff durch. um einen neuen Verteidiger zu entwerfen. Herreshoff hatte drei der letzten Cup-Herausforderer entworfen: Vigilant 1893, Defender 1895...
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