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Art Deco Pan-Am DC3 Holz-Flugzeug-Schreibtischmodell aus der Mitte des Jahrhunderts
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Angaben zum Objekt
Art Deco / Mitte des Jahrhunderts große DC3 Schreibtisch Luftfahrt Modell.
Pan-Am Holzflugzeugmodell.
Es war in einem Büro des Unternehmens in Südamerika.
Sehr guter restaurierter Zustand. Leichte Altersspuren.
Geschichte
Pan American Airways nahm an diesem Tag im Jahr 1939 den ersten transatlantischen Passagierdienst auf. Pan American World Airways, die spätere Pan Am, war von den späten 1920er Jahren bis zu ihrem Zusammenbruch am 4. Dezember 1991 die wichtigste internationale Fluggesellschaft der Vereinigten Staaten. Die 1927 als Linienflugpost- und Passagierdienst zwischen Key West, Florida, und Havanna, Kuba, gegründete Fluggesellschaft entwickelte sich zu einem bedeutenden Unternehmen, dem viele Innovationen zugeschrieben werden, die die internationale Luftfahrtindustrie geprägt haben, darunter der weit verbreitete Einsatz von Düsenflugzeugen, Jumbo-Jets und computergesteuerten Reservierungssystemen.
Die Geschichte von Pan American Airways ist untrennbar mit der weitreichenden Vision und dem einzigartigen Einsatz eines Mannes verbunden - Juan Trippe. Der begeisterte Flieger und Pilot Trippe, der bei der Gründung der Fluggesellschaft erst 28 Jahre alt war, konnte aus seinem persönlichen Bekanntenkreis in der High Society der 1920er Jahre reiche Investoren und mächtige Regierungsbeamte gewinnen. Der erste Flug von Pan Am war jedoch ein unglücklicher Start für die epische Geschichte der Fluggesellschaft.
Im Jahr 1927, als die Post eine Frist für die Aufnahme der Postbeförderung einhalten musste, hatte Pan Am keine funktionierende Ausrüstung für ihren einzigen Luftpostvertrag zwischen Key West und Havanna. Zum Glück für Pan Am kam ein Pilot mit seinem Fairchild-Wasserflugzeug in Key West an und war bereit, die Post für den Startvorgang nach Kuba zu befördern. Es ist passend, dass der erste Flug von Pan Am über Wasser stattfand, da die Fluggesellschaft im Laufe ihrer Geschichte Pionierarbeit auf Überseerouten leisten sollte.
Im Herbst 1927 wendete sich das Schicksal von Pan Am zum Besseren. Dank der intensiven Lobbyarbeit von Juan Trippe wurde Pan Am von der Regierung der Vereinigten Staaten als "auserwähltes Instrument" für Überseeoperationen ausgewählt. PanAm würde auf den internationalen Strecken fast ein Monopol haben. Die Kuba-Route von Pan Am wurde durch Linien nach Mexiko, Mittelamerika, in die Dominikanische Republik, nach Haiti und Puerto Rico ergänzt. Bei den meisten dieser Ziele handelte es sich um Hafenstädte, die nur auf dem Wasserweg erreicht werden konnten. Daher nutzte Pan Am seine "Flugboote", die Sikorsky S-38 und S-40, sehr gut. Die Flüge wurden schließlich auch auf weite Teile Südamerikas ausgedehnt.
VergrößernDie Clipper-Flotte von Pan Am ermöglichte es der Fluggesellschaft, Mitte der 1930er Jahre den Pazifik zu erobern. Die Flugboote wurden später im Zweiten Weltkrieg für militärische Zwecke eingesetzt.
Nur wenige Jahre später startete Pan Am den Versuch, die größten Ozeane der Welt zu überqueren. Vermessungsflüge über den Pazifik wurden 1935 mit der Sikorsky S-42 durchgeführt, aber für den Passagierverkehr waren größere und bessere Flugzeuge erforderlich. Unter großem Trara wurde 1936 die Martin M-130 vorgestellt, gefolgt von der Boeing 314 im Jahr 1939. Diese riesigen Flugboote, die als Pan Am Clippers bekannt waren, flogen vom Hafen von San Francisco aus über den Pazifik mit Zwischenstopps auf Hawaii, Midway Island, Wake Island, Guam, den Philippinen und schließlich Hongkong. Im Vorfeld hatten Teams die Zwischenlandungsinseln vorbereitet, indem sie Korallen sprengten, um sichere Buchten für die Anlandung zu schaffen, und Luxushotels für die anspruchsvolle, reiche Kundschaft von Pan Am errichteten. Als nächstes stand der andere große Ozean auf der Eroberungsliste der Pan Am - der Atlantik. Die Boeing 314 wurde 1939 in Europa eingesetzt und flog von New York über die Azoren nach Lissabon und Marseille.
Der Zweite Weltkrieg verlangsamte den Passagierverkehr, nicht aber den Pan Am-Betrieb. Pan Am flog über neunzig Millionen Meilen für die Kriegsanstrengungen. Das internationale Streckennetz von Pan Am würde durch den kriegsbedingten Bau von Flugplätzen auf der ganzen Welt erheblich profitieren. Diese Flughäfen wurden nach Kriegsende für die Nutzung durch Passagiere umgerüstet. Die Ära der Flugboote war vorbei, aber die Ära der Düsenflugzeuge hatte begonnen.
Pan Am war die erste US-amerikanische Fluggesellschaft, die 1958 mit Boeing 707 den kommerziellen Jetbetrieb aufnahm.
Die Nachkriegsjahre brachten einen enormen Anstieg des Reiseverkehrs. Pan Am kam der Nachfrage nach, indem sie als erste die neuesten Flugzeuge einführte. In den frühen 1950er Jahren ergänzte Pan Am seine Flotte um klassische Verkehrsflugzeuge wie die Lockheed Constellation und die Boeing Stratocruiser. Doch Pan Am zwang die gesamte Branche zu einem großen Sprung nach vorn, als sie als erste Fluggesellschaft den Passagierflugverkehr aufnahm. Zu einer Zeit, als die Begeisterung für Düsenflugzeuge noch gering war, gelang es Juan Trippe von Pan Am, Boeing und Douglas Aircraft gegeneinander auszuspielen und beide davon zu überzeugen, Jets für einen unbekannten Markt zu produzieren. Pan Am nahm sowohl die Boeing 707 als auch die Douglas DC-8 in ihre Flotte auf. 1958 eröffnete Pan Am einen Flugdienst mit Flügen von New York nach Paris. Die Flugzeit wurde um die Hälfte verkürzt. Der Komfort und die Leichtigkeit des Fluges wurden ins Unermessliche gesteigert. Um wettbewerbsfähig zu bleiben, sahen sich die anderen Fluggesellschaften gezwungen, in das Jet-Zeitalter einzutreten, ob sie wollten oder nicht.
In den 1960er Jahren erkannte Juan Trippe den Bedarf an einem Langstreckenflugzeug mit hoher Kapazität, um mit dem prognostizierten Anstieg des Flugverkehrs Schritt zu halten. Das Flugzeug war eine Boeing 747. Die 1969 eingeführte 747 kam für Pan Am zu einem unglücklichen Zeitpunkt. Ein starker Rückgang des Flugverkehrs brachte die Fluggesellschaft in große finanzielle Schwierigkeiten. Der Kauf der 747-Flotte war eine der Hauptursachen für den stetigen Niedergang von Pan Am in den folgenden zwei Jahrzehnten.
Erschwerend kam hinzu, dass die staatlichen Vergünstigungen, die Pan Am jahrelang genoss, einer zunehmenden Feindseligkeit gegenüber der Fluggesellschaft wegen ihrer Monopolstellung wichen. Internationale Strecken wurden den konkurrierenden Fluggesellschaften von Pan Am zugestanden, während Pan Am von der Aufnahme eines eigenen Inlandsbetriebs ausgeschlossen wurde. Als die Deregulierung Pan Am den Eintritt in den Inlandsmarkt ermöglichte, ergriff das Unternehmen die Gelegenheit und erwarb 1980 National Airlines. Doch die Integration der Strecken und der Ausrüstung der beiden Fluggesellschaften verlief nicht ganz reibungslos. Die Verschuldung stieg weiter an. Nur um in der Luft zu bleiben, war Pan Am gezwungen, Vermögenswerte zu liquidieren. Am schockierendsten war der Verkauf des gesamten Pazifiknetzes an United Airlines im Jahr 1985. Bald darauf verkaufte Pan Am ihre Strecke New York - London. 1991 war Pan Am gezwungen, Konkurs nach Chapter 11 anzumelden. Nach einigen Monaten des Flugbetriebs in einem Joint Venture mit Delta ging Pan Am im Dezember 1991 unter.
- Schöpfer*in:Pan American Airways (Schöpfer*in)
- Maße:Höhe: 57 cm (22,45 in)Breite: 79 cm (31,11 in)Tiefe: 51 cm (20,08 in)
- Stil:Moderne der Mitte des Jahrhunderts (Aus dem Zeitalter)
- Materialien und Methoden:
- Herkunftsort:
- Zeitalter:
- Herstellungsjahr:1930-1940
- Zustand:Neu lackiert. Abnutzung dem Alter und der Nutzung entsprechend. Es wurde an den Teilen, an denen man das Holz sehen kann, neu poliert.
- Anbieterstandort:Buenos Aires, AR
- Referenznummer:1stDibs: LU2027315623532
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