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J. Duncan Gleason
El USS OHIO saliendo de San Pedro, 1849
Circa 1939

Acerca del artículo

Esta obra grande y sobresaliente se reconoce al instante como del artista californiano Duncan Gleason. Las vivas pinceladas de Gleason combinan su conocimiento marinero de los barcos con la habilidad de un artista para representar todos los elementos de forma cohesionada e interesante a la vista. La paleta de azules y naranjas brillantes característica del artista nos transporta a una mañana soleada y luminosa, un momento perfecto para emprender un viaje. El OHIO sale del puerto de San Pedro justo al pasar la Isla del Hombre Muerto por estribor. La isla fue un punto de referencia familiar en el puerto de Los Ángeles hasta 1928, cuando fue volada y dragada como parte de la ampliación del Puerto de Los Ángeles. Se desconoce el origen exacto del nombre de la isla, pero entró en la cultura popular cuando Richard Henry Dana, Jr. escribió sobre ella en la obra de 1835 "Dos años antes del mástil". Dana vuelve a contar la tradición local de que en esta isla desolada y solitaria fue enterrada una sola alma: el comandante de un pequeño bergantín mercante inglés que, según se rumorea, fue envenenado por su tripulación. También se la conocía como Isla del Muerto, por lo que es posible que el nombre y la historia procedan de los primeros colonos españoles. Gleason muestra al OHIO enarbolando la enseña americana en el pico de su gavia de mesana y un gallardete azul de cola de golondrina con una estrella blanca central en la cofia del camión principal. Representa fielmente el banderín de mando personal del comodoro Thomas A.P. Catesby Jones, comandante de la Escuadra del Pacífico de EEUU entre 1842 y 1844 y de nuevo de 1848 a 1850. En noviembre de 1847, el OHIO fue asignado a la Escuadra del Pacífico como buque insignia del Comodoro Jones, protegiendo el comercio y vigilando el recién adquirido Territorio de California durante los caóticos primeros meses de la Fiebre del Oro. Cuando se conoció la noticia de la Fiebre del Oro en 1848, Jones navegó inmediatamente con el OHIO desde Monterrey a San Francisco, tratando de mantener el orden y la estabilidad en la región en medio de la creciente "manía del oro". OHIO, aunque asediada por su propia racha de deserciones, proporcionaba protección a los cargamentos de oro y representaba la autoridad en una ciudad que había sido prácticamente despojada de su gobierno civil (y de la mayoría de sus habitantes) por la fiebre del oro. Para disuadir posibles deserciones a los campos de oro, cuando estaba en la bahía de San Francisco Jones mantenía al OHIO bien anclado para evitar que sus marineros nadaran hasta la orilla. El descontento entre su confinada tripulación provocó problemas disciplinarios, así como un brote de escorbuto por falta de verduras frescas, lo que obligó a Jones a llevar el OHIO a Hawai a principios de 1849 para poner en práctica el permiso de tierra y tomar provisiones frescas. Es probable que esta vista muestre al OHIO tras una escala en el puerto de Los Ángeles, de vuelta de Hawai y patrullando por la costa mientras regresaba a San Francisco, donde permanecería hasta finales de 1850, cuando fue navegado a Boston y reacondicionado como barco receptor. El U.S.S. OHIO fue considerado el primer buque de línea estadounidense de éxito y tiene la distinción de ser el primer barco construido en el Astillero Naval de Brooklyn. Fue diseñada por Henry Eckford, que había construido la flota del comodoro John Rodgers en el puerto de Sackett durante la Guerra de 1812. El OHIO siempre fue clasificado como un "74", pero a menudo se sabía que podía llevar hasta 120 cañones. Eckford fue uno de los diseñadores más prolíficos y destacados de los primeros tiempos de la Marina. El constructor naval Isaac Webb, padre de los diseñadores de clippers William y Eckford Webb, fue aprendiz de Henry Eckford y se encargó de la construcción del OHIO. El U.S.S. OHIO fue el último encargo naval que realizó Eckford antes de abrir su propio astillero en Nueva York en 1820. Antes de patrullar la costa de California, el OHIO se unió a la Escuadra del Mediterráneo como buque insignia del comodoro Issac Hull en octubre de 1858. Bajo el mando de Hull, el barco protegió el comercio estadounidense y reprimió la trata de esclavos en la costa africana. Durante este tiempo demostró ser un barco excelente, realizando repetidas carreras a más de 12 nudos. En 1847, durante la Guerra de México, el OHIO sirvió con la Escuadra del Golfo y estuvo en las batallas de Vera Cruz y Tuxpan. En cuanto a la Isla del Hombre Muerto, está claro que el OHIO, como muchos barcos antes que él, no se detiene a contemplar el paisaje. A lo largo de los años, la isla conservó una misteriosa reputación como cementerio y lugar potencialmente embrujado, que el navegante prudente debería evitar. Al parecer, los rumores se basaban en la verdad, ya que cuando se retiró la isla se encontraron más de dos docenas de restos humanos. Tamaño de la mira: 34 1/2 x 40 1/4 pulgadas Bibliografía: Duncan Gleason, "Las islas y puertos de California", 1958, p.111 Expuesta: Exposición Internacional Golden Gate 1939; Museo Histórico de Pasadena 2001. Procedencia: Colección Richard Kelton, Galería Vallejo, Newport Beach, California; Galería Edenhurst, California; Universidad del Sur de California; el Artista La Galería Vallejo presenta lo mejor en antigüedades marinas y marítimas, artefactos y obras de arte, incluidas piezas de historia naval y de yates, como la Copa América, la época de los clíperes y los barcos mercantes hasta los grandes transatlánticos de pasajeros y oceánicos de principios del siglo XX. Siempre buscamos comprar arte marítimo y de temática marina de la mejor calidad.

Creador:
J. Duncan Gleason (1881 - 1959, Americana)
Año de creación:
Circa 1939
Dimensiones:
Altura: 110,83 cm (43,63 in)Anchura: 126,07 cm (49,63 in)
Medio:
Lienzo,Óleo
Época:
1930-1939
Estado:
Ubicación de la galería:
Costa Mesa, CA
Número de referencia:
1stDibs: LU2139211382392

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