Lana de marinero británico de un clíper del té

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Lana de Marinero Británico de un Clíper del Té, Circa 1875 La gran lana marinera o woolie, como también se les llama, representa una vista a babor de un barco clíper de té. El barco de tres mástiles navega a toda vela mar adentro. La nave ocupa la mayor parte del espacio dentro del marco de arce. El mar se representa de forma distintiva con salpicaduras de tonos ondulados de azul claro y oscuro contra un cielo nublado. La lana está hecha con un primitivo y raro punto de cadeneta. Dimensiones: 22 pulgadas de alto 29 3/4 pulgadas de ancho. Ahora elegantemente presentada, esta obra de arte marítima se encuentra en un hermoso marco de arce con la clásica forma ogea. El marco está equipado con cristal de museo, elegido específicamente por su capacidad para reducir significativamente los reflejos y ofrecer al mismo tiempo una importante protección contra los rayos UV, salvaguardando esta pieza durante años. Referencia: La construcción naval experimentó una revolución en el siglo XIX, que dio lugar al desarrollo de los clíperes, cumbre de la ingeniería y el diseño náuticos. El término "clipper" se refería a su capacidad para "recortar" o acortar los tiempos de paso, un testimonio de su velocidad y eficacia. Estos barcos, caracterizados por sus cascos largos y estrechos, proas afiladas y una superficie vélica excepcionalmente grande, se diseñaban para alcanzar la máxima velocidad, a menudo a expensas de la capacidad de carga. Orígenes y evolución La génesis de los clippers se remonta a los "clippers" de Baltimore de finales del siglo XVIII y principios del XIX, goletas más pequeñas y rápidas utilizadas para el corsarismo y el contrabando. Sin embargo, la verdadera "era clipper" comenzó en la década de 1840, impulsada por una confluencia de factores económicos y avances tecnológicos. Las florecientes rutas comerciales, en particular el comercio del té de China y la fiebre del oro de California, crearon una inmensa demanda de transporte rápido de mercancías y pasajeros de gran valor. Las innovaciones clave en arquitectura naval, incluidas las refinadas líneas del casco basadas en principios científicos de hidrodinámica y los planos vélicos mejorados, permitieron las velocidades sin precedentes que alcanzaron estos barcos. Los astilleros estadounidenses, sobre todo los de Boston, Nueva York y Baltimore, se convirtieron en epicentros de la construcción de clíperes, y diseñadores como Donald McKay alcanzaron un estatus legendario por sus innovadores diseños. Diseño y características Los rasgos definitorios de un clíper eran: Casco estilizado: Un casco largo y esbelto con una proa cóncava o "hueca" y una popa afilada, a menudo rastrillada. Este diseño minimizaba la superficie mojada y reducía la resistencia a través del agua. Escarpado extremo: Curvatura ascendente de la cubierta hacia proa y popa, que contribuye a su aspecto elegante y ayuda a evacuar el agua con mar gruesa. Gran superficie vélica: Los clippers llevaban una enorme cantidad de lona a través de varios mástiles (normalmente tres, ocasionalmente cuatro). De aparejo cuadrado en todos los mástiles, contaban con una intrincada disposición de velas, que incluía velas de cielo, velas de luna e incluso velas tachonadas, para aprovechar cada soplo de viento disponible. Este extenso aparejo requería grandes y cualificadas cuadrillas para su gestión. Construcción ligera: Aunque robustos, se hicieron esfuerzos para reducir el peso total, utilizando a menudo maderas más ligeras y armazones menos robustos cuando la integridad estructural lo permitía, lo que contribuía aún más a la velocidad. Importancia operativa Los clíperes alteraron fundamentalmente la dinámica del comercio mundial. Su velocidad sin igual redujo drásticamente los tiempos de tránsito, haciendo más accesibles productos perecederos como el té y facilitando una comunicación más rápida. Por ejemplo, los viajes de Nueva York a San Francisco, que podían durar más de 150 días en los barcos tradicionales, los clippers los hacían habitualmente en 90 días o menos, con un récord de menos de 80 días. Esta rapidez se tradujo directamente en mayores beneficios para los comerciantes. La naturaleza competitiva de las carreras del té de China a Londres o Nueva York, en las que el primer barco que llegaba con el té de la nueva temporada conseguía los precios más altos, impulsó aún más la búsqueda de diseños de clíperes más rápidos y eficientes. Estas regatas cautivaron la imaginación del público y ampliaron los límites de la construcción naval. Decadencia de la Era Clipper A pesar de sus proezas tecnológicas y su atractivo romántico, el reinado del clíper duró relativamente poco, en gran parte debido a la llegada de nuevas tecnologías. La apertura del Canal de Suez en 1869 acortó considerablemente la ruta a Asia, favoreciendo a los barcos de vapor que, aunque más lentos, no dependían del viento y podían mantener un horario más constante. Además, los avances en la tecnología de las máquinas de vapor dieron lugar a barcos más potentes y eficientes en el consumo de combustible, que podían transportar mucha más carga. La ventaja económica se desplazó decisivamente hacia el vapor, y en la década de 1870, la edad de oro de la vela, personificada por el clíper, comenzó su declive irreversible. (Ref: VM98756)

Dimensiones:

Altura: 55,88 cm (22 in)Anchura: 75,57 cm (29,75 in)Profundidad: 2,54 cm (1 in)

Estilo:

Arte popular (Del período)

Materiales y técnicas:

Lana

Lugar de origen:

Inglaterra

Época:

Mediados del siglo XIX

Fecha de fabricación:

1870

Estado:

Desgaste acorde con la edad y el uso. Ahora elegantemente presentada, esta obra de arte marítima se encuentra en un hermoso marco de arce con la clásica forma ogea. El marco está equipado con cristal de museo, elegido específicamente por su capacidad para reducir significativamente los reflejos.

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