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Mapa Carretera John Ogilby Britannia nº 74 Ipswich a Norwich Cromer Enmarcado

Name: Mapa Carretera John Ogilby Britannia nº 74 Ipswich a Norwich Cromer Enmarcado
Brand: John Ogilby
Price: 2212.48 CHF
Availability: InStock
Rating: 5 (10 reviews)

2354,41 €

Acerca del artículo

La carretera de Ipswich com Suffolk a Norwich y de allí a Cromer en la costa marítima com Norfolk. Por John Ogilby, Esq, Cosmógrafo de Su Majestad. Contiene 66 millas y 4 estadios. No 74. Desde el Cornhill de Ipswich hasta Claydon, pasando por Thwait, Osmondston, Long Stratton, la ciudad de Norwich, Alesham y Cromer. Coloreada a mano y flotada en el marco negro y dorado original, hacia 1961. Algunas arrugas propias de la edad. Procedencia : Colección privada, adquirida hacia 1961, junto con el nº 75 de Kings Lyn a Harwich y el nº 54 de Londres a Yarmouth. Todo en los marcos negros y dorados originales. Medidas: ancho de la hoja 45 cm, 17 ¾", alto 32,5 cm, 12 ¾". anchura del marco 50 cm 19 ¾", altura 39 cm, 15 ¾". Literatura: A lo largo de una vida extraordinaria, John Ogilby siguió varias carreras, cada una de las cuales acabó en desgracia, y sin embargo siempre emergió impertérrito, para seguir adelante. Su reputación moderna se basa en su carrera final, iniciada a los sesenta y seis años, como editor de mapas y relatos geográficos. Ogilby nació en las afueras de Dundee, en 1600, hijo de un caballero escocés. Cuando aún era un niño, la familia se trasladó a Londres. Cuando el mayor de los Ogilby fue encarcelado por deudas, el joven John invirtió sus ahorros en una lotería, ganó un premio menor y saldó las deudas de su padre. Desgraciadamente, no quedaba dinero suficiente para asegurar a John un buen aprendizaje; en su lugar, fue aprendiz de un maestro de baile. Ogilby no tardó en bailar en las mascaradas de la corte, pero un día, al ejecutar un salto especialmente ambicioso, cayó mal. El accidente le dejó una cojera permanente y puso fin a su carrera de bailarín. Sin embargo, había llamado la atención de Thomas Wentworth, más tarde conde de Strafford, el ministro de mayor rango de Carlos I. Siempre dispuesto a explotar sus contactos, Ogilby se convirtió en profesor de baile en la casa de Strafford. Cuando Strafford fue enviado a Irlanda, Ogilby le acompañó como Vice-Maestro de las Revelaciones del Rey, y después como Maestro de Revelaciones. En Dublín, construyó el Nuevo Teatro, en la calle de San Werburgh, que prosperó al principio, pero la Rebelión Irlandesa, en 1641, le costó a Ogilby su fortuna, estimada en 2.000 libras, y casi su vida. Tras un breve servicio como soldado, regresó a Inglaterra, sobrevivió a un naufragio en el camino y llegó de vuelta sin un céntimo. A su regreso, Ogilby se dedicó a los clásicos latinos, como traductor y editor. Su primer intento vacilante, en 1649, fue una traducción de las obras de Virgilio, pero tras su matrimonio con una viuda rica ese mismo año, sus actividades editoriales recibieron un impulso considerable. Uno de los medios por los que Ogilby financiaba estos volúmenes era la suscripción, obteniendo anticipos de sus mecenas, a cambio de incluir su nombre y escudos en las láminas de las ilustraciones. Otro enfoque consistía en conseguir un mecenas, preferiblemente en el círculo de la corte. El primer mecenas de Ogilby fue Strafford, que descubrió demasiado tarde que todos los ministros importantes son prescindibles cuando Carlos I consintió su ejecución en 1641. Al restablecerse, Ogilby buscó un nuevo mecenas, el propio rey. En 1661, se pidió a Ogilby que escribiera poemas para la procesión de coronación de Carlos II; más tarde publicó "The Relation of His Majesties Entertainment Passing Through the City of London", y una edición muy ampliada al año siguiente, que incluía un fino juego de láminas que representaban la procesión. El favor real le fue concedido en 1674, cuando John Ogilby recibió el título de "Cosmógrafo e Impresor Geográfico de Su Majestad", con un salario de 13,6 £ anuales. En 1665, Ogilby abandonó Londres para evitar la peste que entonces asolaba la capital. Al año siguiente, en el Gran Incendio de Londres, Ogilby afirmó que había perdido todas sus existencias de libros, valoradas en unas 3.000 libras, así como su tienda y su casa, por lo que sólo valía 5 libras. Mientras intentaba recuperar su fortuna, Ogilby ya estaba buscando nuevas direcciones. La primera oportunidad que aprovechó fue la reconstrucción del centro incendiado de Londres. An He consiguió que le nombraran "observador jurado", cuyo deber era establecer los límites de la propiedad tal como existían antes del Incendio. En el proyecto, Ogilby contó con la ayuda de su bisnieto, William Morgan, y de varios topógrafos profesionales. El resultado fue un extraordinario plano de Londres, a escala de 100 pies por pulgada, en 20 hojas, aunque no se imprimió hasta después de la muerte de Ogilby. Ogilby se dedicó entonces a publicar descripciones geográficas del resto del mundo. En 1667, publicó "Una embajada de la Compañía de las Indias Orientales de las Provincias Unidas al Gran Tártaro Cham, emperador de China". Animado por la respuesta a este volumen, Ogilby concibió un ambicioso proyecto: una descripción del mundo en varios volúmenes. Los volúmenes fueron colaboraciones conjuntas, con el editor holandés Jacob van Meurs. África", publicado en 1670, era el menos original de los tres, tanto por el texto como por los mapas y las ilustraciones. En la misma línea, publicó el "Atlas Japannensis" (1670), el "Atlas Chinensis" (1671) y "Asia" (1673). En 1671, Ogilby publicó la "América", traducida del texto holandés de Arnold Montanus. América" es sin duda el más original e importante de los diversos volúmenes geográficos de Ogilby, y su influencia y popularidad fueron inmediatas. Una vez terminada, Ogilby se dedicó a un proyecto más cercano a su corazón, la descripción de Gran Bretaña. En un principio, Ogilby pretendía dedicar un volumen a Gran Bretaña, pero a medida que el proyecto evolucionaba, se volvió más ambicioso, como revela un prospecto publicado hacia 1672: Esto obligó a nuestro Autor a tomar nuevas medidas... para completar en el espacio de dos años una obra... que considera el estudio real del Reino, la delineación y dimensionamiento de las carreteras, las perspectivas y parcelas de las ciudades, con otros elementos ornamentales... en seis volúmenes. Los Cuatro primeros comprenden la Descripción Histórica y Geográfica de Inglaterra, con los Mapas de los Condados verdadera y realmente levantados ... El Quinto contiene una Descripción Icnográfica e Histórica de todas las Carreteras Principales de Inglaterra y Gales, en doscientas Esculturas de Cobre, según un Método Nuevo y Exquisito. El sexto contiene una Descripción Nueva y Precisa de la famosa Ciudad de Londres, con la perfecta Icnografía de la misma ...' En las propuestas, Ogilby hizo hincapié en la envergadura de la empresa; nadie antes que él había intentado un proyecto tan vasto. An He calculó que los costes totales ascenderían a 20.000 libras, una cantidad asombrosa. El coste del juego completo de seis volúmenes iba a ser de 34 libras. En aquella época, Wenceslas Hollar, uno de los principales grabadores que trabajaban en Londres, podía grabar una plancha de imprenta a la semana, por la que podía recibir entre 3 y 5 libras. Por hora, Hollar cobraba 1 chelín. Aunque no parezca mucho, Hollar podía ganar en una o dos horas lo que para la mayoría de los londinenses era su salario diario. Esta propuesta es una prueba importante del gran plan de Ogilby, ya que finalmente fracasó por falta de dinero. Carlos II prometió 1.000 libras para sufragar los gastos de Ogilby, pero nunca llegó a proporcionar el dinero, y sólo se recaudaron 1.900 libras en suscripciones. Del primer volumen, sólo se cartografiaron tres condados y tres ciudades (Kent, Middlesex y Essex; y Canterbury, Ipswich y Maldon). Del sexto volumen, sobre Londres, sólo apareció impreso el mapa general, y eso después de la muerte de Ogilby. De hecho, sólo se completó un volumen. Sin embargo, es en este volumen, el "Britannia", en el que se basa la reputación de Ogilby. El "Britannia", emitido en 1675, es un hito en la cartografía de Inglaterra y Gales. Tras su publicación, ningún mapa de Inglaterra podía publicarse sin incorporar su información. Los cartógrafos contemporáneos y posteriores se apresuraron a piratear su obra, sin intentar mejorar la información; sin embargo, como ocurre con muchos grandes avances, Ogilby se había limitado a poner en práctica un concepto de asombrosa simplicidad. El "Britannia" fue el primer road-atlas nacional de cualquier país de Europa Occidental. Estaba compuesto por mapas de setenta y tres carreteras y cruces principales, presentados en forma de franja continua. Por primera vez en Inglaterra, se preparó un atlas a escala uniforme, de una pulgada por milla, basado en la milla estatutaria de 1.760 yardas por milla. Ogilby afirmaba que, durante la preparación del atlas, se inspeccionaron 26.600 millas de carreteras, pero sólo se imprimieron unas 7.500. El atlas estaba compuesto por cien hojas de carreteras, cada una de las cuales cubría una distancia de unas 70 millas. Las carreteras más largas, como la de Londres a Lands End, se representaban en una serie de hojas. En cada mapa, la carretera se representa en una serie de franjas paralelas. Los topógrafos anotaban si los caminos estaban rodeados de muros o setos, o abiertos, los puntos de referencia locales, las posadas, los puentes (con una nota sobre el material de construcción), los vados y, a veces, incluso los cultivos que se practicaban en el país a ambos lados del camino. Las colinas se dibujaron para mostrar la dirección de su inclinación y su pendiente relativa. Una de las láminas más interesantes era el frontispicio, que ilustra las técnicas topográficas empleadas. El requisito principal era medir correctamente la distancia; para ello se utilizaba un "medidor de distancia" o "dimensurador de rueda". La rueda se empujaba y mostraba la distancia recorrida en la esfera. También se podría instalar un dispositivo similar, aunque menos preciso, en los carruajes. Otro requisito importante era denotar los cambios de dirección de las carreteras, lo que se muestra mediante rosas de los vientos, para superar el diseño esquemático. Del mismo modo, se estableció la dirección de la brújula de los puntos de referencia locales significativos, como torres de iglesias, molinos de viento, casas grandes, etc., y entonces se pudieron utilizar cabalgadores para ir hasta estos puntos de referencia y tomar rumbos de triangulación. Estas técnicas también se representaban en los cartuchos de cuatro de las láminas. El "Britannia" fue un éxito comercial inmediato. Aunque no es posible precisar cuántos ejemplares se imprimieron, en los dos primeros años se necesitaron cuatro ediciones para satisfacer la demanda. Por desgracia, los rivales comerciales de Ogilby no tardaron en apreciar su trabajo, y su información fue rápidamente pirateada por sus contemporáneos, que insertaron las carreteras para actualizar sus mapas de los distintos condados. Uno de los primeros ejemplos de piratería fueron cuatro diagramas esquemáticos añadidos por Thomas Bassett y Richard Chiswell a su edición del "Teatro del Imperio de Gran Bretaña" de John Speed, publicada en 1676. En correspondencia privada, refiriéndose a esta piratería, Ogilby se quejaba de que Bassett y Chiswell "han robado mi libro". En el siglo siguiente se publicaron tres ediciones piratas, en formato de bolsillo, lo que las hizo más cómodas de usar, y a través de este medio, la obra topográfica de Ogilby siguió en circulación hasta la década de 1760, un testimonio notable del impacto que tuvo la "Britiannia". En septiembre de 1676, Ogilby murió. Sus acciones pasaron a su heredero William Morgan, a quien se animó a continuar los proyectos. Morgan completó el mapa de Londres, pero a pesar de los intentos de Reactivar el Atlas Británico, no aparecieron más volúmenes, y las planchas de impresión existentes se vendieron a otros editores de mapas londinenses, poniendo fin a uno de los intentos más ambiciosos e importantes de cartografiar Inglaterra y Gales. A pesar de los numerosos reveses de fortuna que experimentó, Ogilby dejó un recuerdo permanente en el "Britannia", uno de los dos mayores atlas ingleses publicados antes del siglo XIX. Entre las muchas series de mapas publicadas antes del siglo XIX, que representan la campiña inglesa, disponibles para el coleccionista moderno, destacan los mapas de carreteras de la "Britannia". Ninguna otra serie incorpora tal riqueza de detalles sobre la faz de la campiña que el viajero del siglo XVII habría visto al pasar por los caminos, ni los muestra de forma tan inmediata y comprensible para el público contemporáneo. Tal vez los ejemplos más llamativos sean los mapas que muestran los caminos de salida de Londres; en un breve espacio de tiempo, el viajero del siglo XVII habría abandonado los confines de la City londinense, mientras se dirigía a Aberystwyth, por ejemplo. Cuando el viajero llegó a Hyde Park, ya se consideraba en el campo, y en el camino pasó por los pueblos de Camden, Shepherds Bush, East Acton y Acton. En conjunto, los mapas de Ogilby representan un fascinante registro de la campiña inglesa. Afortunadamente, sus mapas se imprimieron en cantidades relativamente grandes para la época, por lo que el coleccionista moderno puede conseguir fácilmente hojas sueltas, que son relativamente baratas, dependiendo de la zona representada. Bibliografía Eerde, Katherine S. van John Ogilby y el Tate de su época, (Londres: Dawson, 1976). Harley, J.B. John Ogilby Britiannia (Nota biliográfica al facsímil de la Britannia de Ogilby) (Amsterdam: Theatrum Orbis Terrarum Ltd, 1970).

Creador:

John Ogilby (Artista)

Dimensiones:

Altura: 39 cm (15,36 in)Anchura: 50 cm (19,69 in)Profundidad: 1,5 cm (0,6 in)

Estilo:

Barroco (Del período)

Materiales y técnicas:

Papel

Lugar de origen:

Inglaterra

Época:

1670-1679

Fecha de fabricación:

hacia 1670

Estado:

Desgaste acorde con la edad y el uso.

Ubicación del vendedor:

Materiales

Papel

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