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Modelo de escritorio de madera Art Decó de avión Pan-Am DC3, mediados de siglo

Name: Modelo de escritorio de madera Art Decó de avión Pan-Am DC3, mediados de siglo
Brand: Pan American Airways
Price: 8351.46 AUD
Availability: InStock
Rating: 4.9 (35 reviews)

Acerca del artículo

Modelo de aviación de sobremesa DC3 Art Decó / de mediados de siglo. Modelo de avión de madera Pan-Am. Fue en una oficina de la empresa en Sudamérica. Muy buenas condiciones de restauración. Ligero desgaste por la edad. Historia Pan American Airways inició el primer servicio transatlántico de pasajeros en este día de 1939. Pan American World Airways, como iba a ser conocida, comúnmente Pan Am, fue la principal compañía aérea internacional de Estados Unidos desde finales de la década de 1920 hasta su colapso el 4 de diciembre de 1991. Fundada en 1927 como un servicio regular de correo aéreo y pasajeros que operaba entre Cayo Hueso (Florida) y La Habana (Cuba), la aerolínea se convirtió en una gran empresa a la que se atribuyeron muchas innovaciones que dieron forma a la industria aérea internacional, como el uso generalizado de aviones a reacción, jumbos y sistemas informatizados de reservas. La historia de Pan American Airways está inextricablemente ligada a la visión expansiva y al esfuerzo singular de un hombre: Juan Trippe. Trippe, un ávido entusiasta de la aviación y piloto, que sólo tenía 28 años cuando fundó la aerolínea, consiguió inversores ricos y poderosos funcionarios del gobierno entre sus conocidos personales de la alta sociedad de los años veinte. Sin embargo, el primer vuelo de Pan Am fue un comienzo poco propicio para su épica saga. En 1927, al enfrentarse a un plazo de Correos para el inicio del transporte de correo, Pan Am no disponía de equipo operativo para su único contrato de correo aéreo entre Cayo Hueso y La Habana. Afortunadamente para Pan Am, un piloto con su hidroavión Fairchild llegó a Cayo Hueso y estaba dispuesto a llevar el correo a Cuba para la operación de puesta en marcha. Es apropiado que el primer vuelo de Pan Am fuera sobre el agua, ya que la aerolínea realizaría rutas de ultramar a lo largo de su historia. La suerte de Pan Am mejoró en otoño de 1927. Gracias a los grandes esfuerzos de presión de Juan Trippe, Pan Am fue seleccionada por el gobierno de Estados Unidos para ser su "instrumento elegido" para las operaciones en el extranjero. Pan Am disfrutaría de un cuasi monopolio en las rutas internacionales. A la ruta de Pan Am a Cuba se añadieron líneas que prestaban servicio a México, Centroamérica, la República Dominicana, Haití y Puerto Rico. La mayoría de estos destinos eran ciudades portuarias, a las que sólo se podía llegar desembarcando en el agua. Por eso Pan Am hizo buen uso de sus "barcos voladores", los Sikorsky S-38 y S-40. Con el tiempo, los vuelos se ampliaron también a gran parte de Sudamérica. AmpliarLa flota de Clippers de Pan Am permitió a la aerolínea conquistar el Pacífico a mediados de la década de 1930. Los barcos voladores se utilizarían después militarmente en la Segunda Guerra Mundial. Pocos años después, Pan Am se lanzó a cruzar los océanos más grandes del mundo. En 1935 se realizaron vuelos de reconocimiento a través del Pacífico con el Sikorsky S-42, pero el servicio de pasajeros requería aviones más grandes y mejores. Acompañado de mucha fanfarria, el Martin M-130 se presentó en 1936, seguido del Boeing 314 en 1939. Conocidos como Pan Am Clippers, estos gigantescos barcos voladores volaban desde el puerto de San Francisco saltando a través del Pacífico con escalas en Hawai, la isla de Midway, la isla de Wake, Guam, Filipinas y luego Hong Kong. Los equipos de avanzadilla habían preparado las islas de escala volando corales para hacer calas seguras para los desembarcos marítimos y construyendo hoteles de lujo para la exigente y rica clientela de Pan Am. El siguiente en la lista de conquista de Pan Am era el otro gran océano del mundo: el Atlántico. El Boeing 314 entró en servicio en Europa en 1939 volando de Nueva York a Lisboa y Marsella pasando por las Azores. La II Guerra Mundial ralentizó el servicio de pasajeros, pero no las operaciones de Pan Am. Pan Am voló más de noventa millones de millas en nombre del esfuerzo bélico. El sistema de rutas internacionales de Pan Am se beneficiaría enormemente de la construcción en tiempos de guerra de aeródromos en lugares de todo el mundo. Estos aeropuertos se reconvirtieron para uso de pasajeros tras la conclusión de la guerra. La era del barco volador había terminado, pero la del reactor estaba a punto de comenzar. Pan Am fue la primera aerolínea estadounidense en iniciar el servicio de reactores comerciales cuando empezó a volar con Boeing 707 en 1958. En los años de posguerra se produjo un enorme crecimiento de los viajes turísticos. Pan Am satisfizo la demanda siendo la primera en introducir los aviones más nuevos. A principios de los años 50, Pan Am añadió a su flota aviones de pasajeros clásicos como el Lockheed Constellation y el Boeing Stratocruiser. Pero Pan Am obligó a toda la industria a dar un gran salto adelante cuando fue la primera aerolínea en iniciar el servicio de aviones de pasajeros. En una época en que había poco entusiasmo por el avión a reacción, Juan Trippe, de Pan Am, consiguió enfrentar a Boeing y Douglas Aircraft para convencer a ambas de que produjeran reactores para un mercado desconocido. Pan Am incorporó a su flota el Boeing 707 y el Douglas DC-8. En 1958, Pan Am inauguró el servicio de reactores con vuelos de Nueva York a París. El tiempo de vuelo se redujo a la mitad. La comodidad y la suavidad del vuelo aumentaron inconmensurablemente. Para seguir siendo competitivas, las demás compañías aéreas se vieron obligadas a entrar en la era del jet, quisieran o no. En los años 60, Juan Trippe vio la necesidad de un avión de gran capacidad y largo recorrido para seguir el ritmo del aumento previsto de los viajes aéreos. El avión era el Boeing 747. Introducido en 1969, el 747 llegó en un momento desafortunado para Pan Am. Un fuerte descenso del transporte aéreo causó grandes dificultades financieras a la compañía. La compra de la flota de 747 fue una de las principales causas del declive constante de Pan Am durante las dos décadas siguientes. Para empeorar las cosas, los favores gubernamentales de que gozó Pan Am durante años dieron paso a una creciente hostilidad contra la aerolínea por sus formas monopolísticas. Se concedieron rutas internacionales a las aerolíneas rivales de Pan Am, mientras que a Pan Am se le prohibió iniciar sus propias operaciones nacionales. Cuando la desregulación permitió a Pan Am entrar en el mercado nacional, aprovechó la oportunidad y adquirió National Airlines en 1980. Pero la integración de las rutas y los equipos de las dos aerolíneas no fue perfecta. La deuda seguía aumentando. Para mantenerse en el aire, Pan Am se vio obligada a liquidar activos. Lo más chocante fue la venta en 1985 de toda su red del Océano Pacífico a United Airlines. Poco después, Pan Am vendió su ruta Nueva York-Londres. En 1991, Pan Am se vio obligada a declararse en quiebra según el Capítulo 11. Tras unos meses volando en una empresa conjunta con Delta, Pan Am se hundió en diciembre de 1991.

Creador:

Pan American Airways (Creador)

Dimensiones:

Altura: 57 cm (22,45 in)Anchura: 79 cm (31,11 in)Profundidad: 51 cm (20,08 in)

Estilo:

Moderno de mediados de siglo (Del período)

Materiales y técnicas:

Madera,Pintado a mano

Lugar de origen:

Desconocido

Época:

Mediados del siglo XX

Fecha de fabricación:

1930-1940

Estado:

Refinado. Desgaste acorde con la edad y el uso. Se ha repulido en las partes en las que se ve la madera.

Ubicación del vendedor:

Buenos Aires, AR

Número de referencia:

1stDibs: LU2027315623532

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