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Impresionante Copa de Regata de Lyme Regis & Charmouth de 1846, en plata dorada, presentada

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Acerca del artículo

Impresionante Copa de Regata de Lyme Regis y Charmouth de 1846, de plata dorada, presentada por el diputado John Attwood. fabricada por Hunt & Roskell, en forma de urna clásica con patas, asas pareadas y tapa abovedada coronada por un delfín, con grabados de ondas punteadas y dos cartelas centrales en forma de C, una de las cuales dice: "Regalo de I Attwood Esq.r MP a la Regata de Lyme Regis y Charmouth 18 de agosto de 1846", totalmente ensayada. Inglés, 1846. Se cree que la Regata de Lyme Regis se estableció hacia 1825 y continuó celebrándose ininterrumpidamente cada agosto hasta 1889, restableciéndose en 1898. La Regata de Lyme Regis en general se trata en Ebb and Flow: The Story Of Maritime Lyme Regis, de Peter Lacey. Es evidente que en la época victoriana el Día de la Regata de Lyme era el punto álgido de la temporada, tanto para los habitantes como para los visitantes. Tradicionalmente celebrado en agosto, el Día de la Regata Anual de Lyme Regis comenzó alrededor de 1825; su precursor en 1810 fue una regata de barcos que se celebraba una vez al año. Las regatas de yates eran la característica principal de estas primeras regatas y en 1847 se celebraron tres de ellas, con copas de plata por valor de 100 libras esterlinas que se entregaron a los caballeros ganadores, regatas para barcos de arrastre y partidos de remo incluidos. Los competidores se disputaban generosos premios en metálico y el patrocinio de las regatas se consideraba una obligación cívica, con aportaciones de los caballeros y los principales comerciantes de la ciudad. En 1889 se interrumpió la regata, pero resurgió en 1898 e incorporó un amplio programa de regatas de vela y remo. Los ketches de Lyme competían por la copa de plata del conde De La Warr y 10 libras de premio compartido, y en la regata de la Copa Desafío de Dorset participaban barcos de vela abierta. Ambas regatas estipulaban: "La copa debe ser ganada dos años por el mismo barco antes de pasar a ser propiedad del ganador". Lyme y Charmouth se enfrentaron en pruebas de vela y remo. De "Ebb and Flow The Story Of Maritime Lyme Regis", de Peter Lace. La Regata de 1846 Un informe periodístico del 1 de agosto de 1846 en la Gaceta de Exeter y Plymouth anticipaba el acontecimiento, previsto para el 18 de agosto. Decía: "Una copa de plata, valorada en 35 Guineas, presentada por John Attwood Esq., M.P., para yates que no superen las 35 toneladas. Medida antigua". En realidad, el tiempo no acompañó el día 18, por lo que la carrera no pudo celebrarse en esa fecha y tuvo lugar el 19 de agosto. Había tres titulares en competición por la copa: The Lily of Devon (30 toneladas) propiedad de W. F. Moore Esq. y bajo la bandera del Royal Western Yacht Club (Plymouth) El Geraldine, propiedad de "_ Fitzgerald" (sic) y bajo la bandera del Royal Thames Yacht Club El Gran Turco (29 toneladas) propiedad de Thomas Fox Esq. y bajo la bandera del Royal Western Yacht Club (Plymouth) La carrera se describió en Bell's Life in London and Sporting Chronicle, domingo 30 de agosto de 1846, con gran detalle, de la siguiente manera: "El partido más interesante del día fue el que enfrentó a dos clippers del R. W. Y. C. ...... El Geraldine, del R. T. Y. C., perteneciente al Sr. Fitzgerald, también participó en esta copa, pero la brisa era demasiado fuerte para darle una oportunidad frente a sus más poderosos antagonistas. La regata comenzó con una buena brisa de poniente, y al correr sin viento hacia la baliza este, el Gran Turco se adelantó a su oponente, pero al virar para alcanzar la baliza sur, la brisa refrescó, y la navegación entre estos dos barcos fue de lo más interesante. En ese momento, cada uno tenía toda la lona que podía arrastrar, con mar de proa, y en muy poco tiempo el Lirio se adelantó y pasó al otro, y parecía haber pocas dudas de que ganaría, pero, desgraciadamente, cuando se encontraba a cierta distancia, se llevó su cruceta y, en consecuencia, se vio obligado a desplegar su gavia, lo que dio ventaja al Gran Turco, que consiguió alcanzar y pasar al barco de salida aproximadamente un minuto antes que el Lirio. Para entonces, el Lirio ya había desplegado su pequeña gavia y parecía decidido a arrebatarle la copa al otro. Al doblar por segunda vez la baliza este, volvió a acercarse al Gran Turco, y éste, viendo que no podía enfrentarse a su oponente con mar de proa, viró con mucho tino, obligando al Lirio a hacer lo mismo. La carrera era ahora de lo más emocionante, pues los dos barcos casi se tocaban al virar, el Lirio a sotavento de su antagonista y parcialmente amarrado por sus velas. El Lirio se alejó ahora hacia sotavento, pensando en pasar por este medio y volver a estar bastante cerca de la brisa. Apenas lo había hecho cuando el cabo del bloque interior de las drizas de pico se rompió, lo que hizo que el pico de la vela cayera, y pasó algún tiempo antes de que se pudiera izar de nuevo, y la vela volvió a ponerse en pie. Ahora era evidente que el Gran Turco debía ganar, a menos que sufriera alguna baja, pero demostró ser no sólo un barco muy rápido sino también afortunado, llegando a la victoria por tres minutos y medio. La forma en que la tripulación del Gran Turco lo manejó despertó gran admiración. No creemos que se puedan encontrar entre los clubes náuticos dos cúteres más espléndidos de su tonelaje que el Lirio de Devon y el Gran Turco". John Attwood era diputado por Harwich, en Essex, y vivía en una gran mansión, Hylands Park, en Chelmsford, que sigue en pie hoy en día, ampliando la ya de por sí gran casa con grandes gastos. Attwood había hecho fortuna como propietario de una fábrica de hierro en Birmingham, pero tras lograr su objetivo y convertirse en político, por medios decididamente turbios que incluían el soborno y otros tipos de corrupción generalizada, tuvo una carrera muy corta. Elegido en 1841, las cuentas de los sobornos utilizados por sus agentes electorales le obligaron a abandonar el parlamento en 1848. Attwood había soñado con conseguir un título de nobleza, completando así su viaje de trabajador a caballero, pero murió en desgracia y pobreza en Francia escondiéndose de sus acreedores en 1865. Hunt & Roskell Continuación de la empresa creada por el gran Paul Storr tras abandonar Rundell, Bridge & Rundell, Hunt & Roskell fue la firma de orfebres más importante de mediados a finales del siglo XIX en Londres, con órdenes reales concedidas por la reina Victoria y por el emperador francés. Ganaron innumerables premios en las Exposiciones Internacionales celebradas durante este periodo, incluida la Gran Exposición de 1851, y la empresa continuó de forma independiente hasta 1889, cuando pasó a formar parte de la J. W. Benson, que siguió operando como Hunt & Roskell, hasta su cierre en 1965.

Dimensiones:
Altura: 34,29 cm (13,5 in)Anchura: 21,59 cm (8,5 in)Profundidad: 16,13 cm (6,35 in)
Materiales y técnicas:
Silver
Lugar de origen:
Inglaterra
Época:
1840-1849
Fecha de fabricación:
1846
Estado:
Desgaste acorde con la edad y el uso.
Ubicación del vendedor:
Lymington, GB
Número de referencia:
1stDibs: LU973036896752

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