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Norman WilkinsonThe Isle Of You Ferry, Affiche de voyage du 20e siècle Huile originale
À propos de cet article
Norman Wilkinson CBE PRI
1878 - 1971
Le ferry de l'île de Skye
Huile sur carton sur toile
Signé en bas à gauche
Taille de l'image : 20.75 x 20.75 pouces
Norman Wilkinson était un artiste britannique pratiquant l'huile, l'aquarelle et la pointe sèche, généralement sur des sujets marins. Illustrateur et affichiste, il a également apporté une contribution importante au cours des deux guerres mondiales dans le domaine du camouflage, à savoir le camouflage par éblouissement.
Éduqué à l'école de Berkhamsted et à la chorale de la cathédrale St Paul, il n'a guère reçu de formation artistique mais a largement développé son style au cours de sa carrière maritime.
En 1898, il commence à collaborer à l'Illustrated London News et à l'Illustrated Mail, ce qui marque le début d'une longue collaboration. En 1899, à Paris, il étudie la peinture de figures, mais il a déjà l'intention de travailler sur les marines. Passionné par la mer, il a beaucoup voyagé, notamment en Espagne, en Allemagne, en Italie, à Malte, en Grèce, à Aden, aux Bahamas, aux États-Unis, au Canada et au Brésil. Il est élu I+I en 1906.
Pendant la Première Guerre mondiale, il a servi aux Dardanelles, en patrouille sous-marine en Méditerranée et sur un dragueur de mines dans la Manche. L'une de ses peintures se trouvait sur le Titanic lors de son naufrage.
Pendant la Première Guerre mondiale, alors qu'il servait dans la Royal Naval Volunteer Reserve, il a été affecté à des patrouilles sous-marines dans les Dardanelles, à Gallipoli et à Gibraltar, et, à partir de 1917, à une opération de dragage de mines à HMNB Devonport.
En avril 1917, les sous-marins allemands (appelés U-boats) remportent un succès sans précédent dans les attaques à la torpille contre les navires britanniques, en coulant près de huit par jour. Dans son autobiographie, Wilkinson se souvient du moment où, dans un éclair de lucidité, il est parvenu à ce qu'il pensait être un moyen de répondre à la menace sous-marine (Wilkinson 1969, p. 79).
Il a décidé que, puisqu'il était pratiquement impossible de cacher un navire sur l'océan (au moins, la fumée de ses cheminées le trahirait), une question bien plus productive serait de savoir comment rendre un navire plus difficile à viser de loin à l'aide d'un périscope : Comment faire en sorte qu'un navire soit plus difficile à viser de loin à l'aide d'un périscope ? Selon ses propres termes, il décida qu'un navire devait être peint "non pas pour être peu visible, mais de manière à briser sa forme et à confondre ainsi un officier sous-marinier quant au cap qu'il suivait" (Wilkinson 1969, p. 79).
Après les premiers essais, le plan de Wilkinson est adopté par l'Amirauté britannique et il est placé à la tête d'une unité de camouflage naval, installée dans les studios du sous-sol de la Royal Academy of Arts. Avec une vingtaine d'artistes associés et d'étudiants en art (camoufleurs, maquettistes et préparateurs de plans de construction), il conçoit des schémas de camouflage éblouissants, les applique à des modèles miniatures, teste les modèles (en faisant appel à des observateurs maritimes expérimentés) et prépare des schémas de construction qui seront utilisés par d'autres artistes des docks (dont l'artiste vorticiste Edward Wadsworth) pour peindre les véritables navires. Début 1918, Wilkinson est affecté à Washington, D.C., pendant un mois, où il sert de consultant à l'U.S. Navy, dans le cadre de la mise en place d'une unité comparable (dirigée par Harold Van Buskirk, Everett Warner et Loyd A. Jones) (Harcup 1980 ; Behrens 2002, 2009 ; Wilkinson 1969).
Après la Première Guerre mondiale, on s'est demandé qui était à l'origine de la peinture d'éblouissement. Lorsque Wilkinson a demandé à être crédité auprès de la Commission royale d'enquête sur les récompenses accordées aux inventeurs, il a été contesté par plusieurs autres personnes. Au terme d'une procédure judiciaire, il est officiellement déclaré inventeur et reçoit une compensation financière (Wilkinson 1969, pp. 94-95).
C'est en tant que concepteur d'affiches que Wilkinson a atteint son plus haut niveau artistique. Ses affiches étaient bien conçues et exécutées dans de larges tons de couleurs, avec une utilisation habile du noir pour renforcer le dessin. Il réalise sa première affiche (celle du bateau à vapeur irlandais traversant de Holyhead à Dublin) en 1905. Elle a été la première à illustrer le produit comme un simple élément d'un paysage plus large et sa conception révolutionnaire a eu une influence majeure sur le développement de l'affiche illustrée. Wilkinson a ensuite organisé la célèbre commande de dessins d'affiches à des membres de la Royal Academy pour la compagnie ferroviaire London Midland and Scottish Railway dans les années 1920. Grâce à la diffusion de ses affiches dans les gares, les écoles et les administrations du monde entier, il est devenu l'un des artistes les plus familiers de l'Empire britannique.
Il a été élu Hon. Peintre de marine au Royal Yacht Squadron en 1919, A.R.P. en 1937. Il a été anobli en 1948 et nommé CBE en 1948. Wilkinson a créé une peinture intitulée "The Approach to Plymouth Harbour" pour le fumoir du RMS Titanic, qui a coulé avec le navire. Wilkinson est l'un des meilleurs peintres de marines de ce siècle.
Prolifique et longévif, Norman Wilkinson a mené une vie active et aventureuse jusqu'à sa mort en 1971. Exposant régulier à la Royal Academy, il a été président du Royal Institute of Painters in Watercolours et membre du Royal Institute of Oil Painters. Ses œuvres sont présentes dans de nombreuses collections publiques et privées, dont la liste figure ci-dessous. Il a peint les principales batailles navales de la Seconde Guerre mondiale et a présenté la série de 54 tableaux à la nation ; ils sont conservés au National Maritime Museum.
Il a réalisé sa première affiche en 1905 ! Il a apporté la simplicité et la vérité à la conception des affiches. Rien de tel n'avait été vu auparavant. Il disait être le "père et la mère" de l'affiche artistique sur les gares anglaises. Il a persuadé 17 artistes de la Royal Academy de concevoir des affiches. Il a rehaussé le statut de l'affichiste et la qualité de l'affiche d'art. Contemporain de William Frith, il a joué un rôle important dans les deux guerres mondiales. Pendant la Seconde Guerre mondiale, il a été commodore de l'air honoraire et inspecteur du camouflage.
Musées et galeries
Royal Academy, Royal Society of British Artists, Royal Institute of Painters in Water Colours, Royal Institute of Oil Painters, Glasgow Institute of the Fine Arts, Walker Art Gallery, Liverpool, Abbey Gallery, Royal Society of Artists, Birmingham, Beaux Arts Gallery, Imperial War Museum, National Maritime Museum, National Railway Museum et Ulster Museum.
Littérature
Wilkinson, N. (1969), "A Brush with Life". Londres : Seeley Service.
Wilkinson, N. (1915) "The Dardanelles", Londres
- Créateur:Norman Wilkinson (1878 - 1971, Britannique)
- Dimensions:Hauteur : 56 cm (22,05 po)Largeur : 56 cm (22,05 po)
- Autres éditions et dimensions:1 of 1Prix : 27 511 $US
- Support:
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- État:
- Adresse de la galerie:London, GB
- Numéro de référence:1stDibs : LU5247338432
Norman Wilkinson
Né à Cambridge en 1898 et formé à la Southsea School of Art, Norman Wilkinson est connu pour son art graphique, en particulier ses affiches des chemins de fer britanniques, mais aussi pour une chose tout à fait incroyable : Wilkinson a révolutionné l'art du camouflage naval. Ayant été affecté à des patrouilles sous-marines dans les Dardanelles, à Gallipoli et à Gibraltar pendant la Première Guerre mondiale en tant que membre de la réserve des volontaires de la Royal Navy, Wilkinson a été profondément troublé par le succès sans précédent de la flotte sous-marine allemande dans le torpillage des navires britanniques. Il espérait trouver une solution à cette vulnérabilité béante et, dans un éclair, il a eu une révélation qui allait tout changer. Wilkinson raconte dans son autobiographie, A Brush With Life (Seeley, 1969), qu'il s'est rendu compte qu'un navire pouvait être peint de manière à cacher sa forme contre la mer et le ciel. Wilkinson affirme que la coque d'un navire peut être camouflée "non pas pour être peu visible, mais de manière à briser sa forme et ainsi confondre un officier sous-marinier quant à la trajectoire qu'il suit". Après quelques essais préliminaires, la théorie de Wilkinson appelée "camouflage par éblouissement" est acceptée par l'Amirauté britannique et Wilkinson est placé à la tête de l'unité de camouflage de la marine. L'unité, dont le siège se trouvait au sous-sol de la Royal Academy of Arts, était composée de Wilkinson et d'environ deux douzaines de "camoufleurs" ; il s'agissait d'artistes, d'étudiants, de maquettistes et de consultants, dont un zoologiste. Les schémas d'éblouissement ont été testés sur des maquettes, puis distribués aux artistes postés sur les quais, où les navires allaient être peints. À la fin de la guerre, Wilkinson fut officiellement déclaré inventeur du camouflage par éblouissement et récompensé pour sa contribution. Wilkinson a ensuite connu une longue et célèbre carrière en tant que peintre de scènes maritimes, de navires et de bateaux de guerre. Il a été président du Royal Institute of Painter in Water Colours (RI) de 1936 à 1963 (élu membre en 1906) ; il a été élu Honourable Marine Painter to the Royal Yacht Squadron en 1919, et il était membre de la Royal Society of British Artists, du Royal Institute of Oil Painters, de la Royal Society of Marine Artists, et de la Royal Scottish Society of Painters in Watercolour. En 1918, il a été nommé Officier de l'Ordre de l'Empire britannique (OBE) et Commandeur de l'Ordre (CBE) en 1948. En janvier 1920, il est nommé chevalier de l'Ordre de la Couronne belge. Parmi les nombreux points d'intérêt concernant la carrière de Whiting, citons son tableau Plymouth Harbour, commandé par la Cunard White Star Lines pour le fumoir de la première classe du RMS Titanic, qui a été perdu en mer lorsqu'il a péri avec le navire. Wilkinson avait également réalisé une peinture comparable, intitulée The Approach to the New World, pour le navire jumeau du Titanic, le RMS Olympic. Ce travail peut être vu dans le film de 1958 A Night to Remember dans les scènes à bord du Titanic, où il a servi de doublure pour Plymouth Harbor.
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