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John Griebsch
Trailer Yard, Washington (Photographie de paysage aérien industriel coloré)

2006

À propos de cet article

Photographie aérienne contemporaine d'un paysage de conteneurs d'expédition colorés, prise depuis l'avion du photographe au-dessus du port de Tacoma, Washington. Impression numérique d'archives, édition 4 de 25 (#253) Taille de l'image : 28 x 39 pouces Dimensions de l'encadrement : 37 x 48.25 x 1 pouces, moulure noire avec passe-partout blanc 4 plis et plexi antireflet Signé et édité, en bas à gauche Des formats supplémentaires sont disponibles et réalisés sur commande (prix hors encadrement) : Taille de l'image 23.5 x 29 pouces avec une bordure de 2 pouces $2000 Taille de l'image 31 x 39 pouces avec une bordure de 2 pouces $3200 Taille de l'image 38.5 x 48 pouces avec une bordure de 2 pouces $4500 Les photographies aériennes du pilote et photographe John Griebsch capturent des reliefs naturels et artificiels à partir d'une vue d'oiseau et les transforment en art. Faisant appel à son sens de la composition mature et professionnel, acquis au cours d'une carrière de photographe commencée à l'âge de 12 ans, Griebsch photographie ici un champ de caravanes multicolores disposées en rangées parallèles. La palette de couleurs vives, composée principalement de verts menthe, d'oranges délavés et d'ocres, avec quelques accents bleus et cramoisis, en fait une œuvre vivante qui peut être difficile à reconnaître au premier coup d'œil. Déclaration de l'artiste : Mes photographies aériennes donnent l'impression d'un design sélectif appliqué à une zone extrêmement petite et spécifique du vaste paysage que je survole. Je retrouve le besoin de donner un sens géographique à la terre, ainsi que le besoin de donner un sens visuel à une photographie. Je travaille sur l'ambiguïté de l'échelle, la qualité graphique de la Nature et la main de l'homme sur le paysage. Mes images ont un caractère abstrait et souvent pictural. Ils sont à la fois factuels et interprétatifs. Les paysages familiers prennent une nouvelle dimension lorsqu'ils sont survolés. Les images nécessitent la confluence de plusieurs facteurs. Il y a le sujet - un minuscule segment du paysage qui a capté mon intérêt en raison de son sens du motif, de l'ordre ou du désordre. Il y a l'apport essentiel de la lumière. Il y a la position et l'altitude de l'avion, et la nécessité de capturer l'immobilité et la composition du moment tout en se déplaçant au-dessus du sujet à plus de 70 miles à l'heure. Mes premières photographies aériennes étaient des photos de glace et de terres agricoles, prises près de chez moi. L'étendue du travail s'est ouverte lors de vols en solo à travers le continent à bord de mon Cessna 170B de 1952. Ces vols permettent de trouver des images de paysages à plus grande échelle, mais aussi des occasions inhabituelles de trouver des images qui tiennent compte d'un petit détail. Dans mes travaux les plus récents, j'ai découvert ce que l'on pourrait considérer comme des thèmes historiques ou documentaires - certaines images d'usines et de carrières présentent des vestiges du passé industriel du pays, tandis que mes images plus récentes du paysage et de l'agriculture dénotent des changements dans l'échelle de l'agriculture et de l'espace ouvert. L'œuvre existante, intitulée Aerias, comprend plus de deux cents images. Des collections de mes images ont été placées dans des contextes d'entreprises et d'affaires et dans des collections privées. J'ai commencé à photographier à l'âge de douze ans. Mon père m'a appris à voler à l'âge de quatorze ans. Avant de décoller pour mon premier vol en solo, il m'a recommandé de ne pas m'éloigner de l'aéroport. J'étais bientôt hors de sa vue et pourtant, de là où j'étais, l'aéroport était toujours en vue. Telles sont les perceptions d'un photographe en vol.
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