Peintures de Norman Wilkinson CBE PRI

Signé et daté "1902" en bas à droite Cadre de style contemporain fait à la main Provenance : (a) Gallery Gallery Collection privée Dans cette peinture, on peut voir le pont Blackfr...

Norman Wilkinson 1878 - 1971 L'estran - Douvres Huile sur toile, signée en bas à gauche et datée de 1959 au verso Taille de l'image : 24½ x 38¾ pouces Cadre original Provenance The ...

Norman Wilkinson CBE PRI 1878 - 1971 Le ferry de l'île de Skye Huile sur carton sur toile Signé en bas à gauche Taille de l'image : 20.75 x 20.75 pouces Norman Wilkinson était un artiste britannique pratiquant l'huile, l'aquarelle et la pointe sèche, généralement sur des sujets marins. Illustrateur et affichiste, il a également apporté une contribution importante au cours des deux guerres mondiales dans le domaine du camouflage, à savoir le camouflage par éblouissement. Éduqué à l'école de Berkhamsted et à la chorale de la cathédrale St Paul, il n'a guère reçu de formation artistique mais a largement développé son style au cours de sa carrière maritime. En 1898, il commence à collaborer à l'Illustrated London News et à l'Illustrated Mail, ce qui marque le début d'une longue collaboration. En 1899, à Paris, il étudie la peinture de figures, mais il a déjà l'intention de travailler sur les marines. Passionné par la mer, il a beaucoup voyagé, notamment en Espagne, en Allemagne, en Italie, à Malte, en Grèce, à Aden, aux Bahamas, aux États-Unis, au Canada et au Brésil. Il est élu I+I en 1906. Pendant la Première Guerre mondiale, il a servi aux Dardanelles, en patrouille sous-marine en Méditerranée et sur un dragueur de mines dans la Manche. L'une de ses peintures se trouvait sur le Titanic lors de son naufrage. Pendant la Première Guerre mondiale, alors qu'il servait dans la Royal Naval Volunteer Reserve, il a été affecté à des patrouilles sous-marines dans les Dardanelles, à Gallipoli et à Gibraltar, et, à partir de 1917, à une opération de dragage de mines à HMNB Devonport. En avril 1917, les sous-marins allemands (appelés U-boats) remportent un succès sans précédent dans les attaques à la torpille contre les navires britanniques, en coulant près de huit par jour. Dans son autobiographie, Wilkinson se souvient du moment où, dans un éclair de lucidité, il est parvenu à ce qu'il pensait être un moyen de répondre à la menace sous-marine (Wilkinson 1969, p. 79). Il a décidé que, puisqu'il était pratiquement impossible de cacher un navire sur l'océan (au moins, la fumée de ses cheminées le trahirait), une question bien plus productive serait de savoir comment rendre un navire plus difficile à viser de loin à l'aide d'un périscope : Comment faire en sorte qu'un navire soit plus difficile à viser de loin à l'aide d'un périscope ? Selon ses propres termes, il décida qu'un navire devait être peint "non pas pour être peu visible, mais de manière à briser sa forme et à confondre ainsi un officier sous-marinier quant au cap qu'il suivait" (Wilkinson 1969, p. 79). Après les premiers essais, le plan de Wilkinson est adopté par l'Amirauté britannique et il est placé à la tête d'une unité de camouflage naval, installée dans les studios du sous-sol de la Royal Academy of Arts. Avec une vingtaine d'artistes associés et d'étudiants en art (camoufleurs, maquettistes et préparateurs de plans de construction), il conçoit des schémas de camouflage éblouissants, les applique à des modèles miniatures, teste les modèles (en faisant appel à des observateurs maritimes expérimentés) et prépare des schémas de construction qui seront utilisés par d'autres artistes des docks (dont l'artiste vorticiste Edward Wadsworth) pour peindre les véritables navires. Début 1918, Wilkinson est affecté à Washington, D.C., pendant un mois, où il sert de consultant à l'U.S. Navy, dans le cadre de la mise en place d'une unité comparable (dirigée par Harold Van Buskirk, Everett Warner et Loyd A. Jones) (Harcup 1980 ; Behrens 2002, 2009 ; Wilkinson 1969). Après la Première Guerre mondiale, on s'est demandé qui était à l'origine de la peinture d'éblouissement. Lorsque Wilkinson a demandé à être crédité auprès de la Commission royale d'enquête sur les récompenses accordées aux inventeurs, il a été contesté par plusieurs autres personnes. Au terme d'une procédure judiciaire, il est officiellement déclaré inventeur et reçoit une compensation financière (Wilkinson 1969, pp. 94-95). C'est en tant que concepteur d'affiches que Wilkinson a atteint son plus haut niveau artistique. Ses affiches étaient bien conçues et exécutées dans de larges tons de couleurs, avec une utilisation habile du noir pour renforcer le dessin. Il réalise sa première affiche (celle du bateau à vapeur irlandais traversant de Holyhead à Dublin) en 1905. Elle a été la première à illustrer le produit comme un simple élément d'un paysage plus large et sa conception révolutionnaire a eu une influence majeure sur le développement de l'affiche illustrée. Wilkinson a ensuite organisé la célèbre commande de dessins d'affiches à des membres de la Royal Academy pour la compagnie ferroviaire London Midland and Scottish Railway dans les années 1920. Grâce à la diffusion de ses affiches dans les gares, les écoles et les administrations du monde entier, il est devenu l'un des artistes les plus familiers de l'Empire britannique. Il a été élu Hon. Peintre de marine au Royal Yacht Squadron en 1919, A.R.P. en 1937. Il a été anobli en 1948 et nommé CBE en 1948. Wilkinson a créé une peinture intitulée "The Approach to Plymouth Harbour" pour le fumoir du RMS Titanic...

Norman Wilkinson CBE PRI 1878 – 1971 CHÂTEAU DE RHUDDLAN Huile sur toile, signée en bas à droite Taille de l'image : 30 x 45 pouces (76 x 114 cm) Cadre fait à la main Provenance Com...

Norman Wilkinson CBE PRI 1878 – 1971 ÉCOLE DE HARROW Huile et gouache sur papier, signée en bas à droite Taille de l'image : 30 × 45 pouces (76 × 114 cm) Cadre original Provenance ...

Norman Wilkinson CBE PRI 1878 - 1971 THE BANN AT COLERAINE Huile sur toile, signée en bas à droite Taille de l'image : 30 x 44 ½ pouces (76 x 113 cm) Provenance Commandé par British...