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modèle du 20e siècle du Cutty Sark

À propos de cet article

Maquette de la fin du 20e siècle du Cutty Sark (1869) par Longfords of London. Le Cutty Sark était autrefois le plus célèbre des grands clippers:: le nom "clipper" faisant référence aux voiliers rapides du XIXe siècle qui traversaient les principales routes commerciales du monde. Commandé par le magnat de la navigation Jock "Whitehat" Willis:: il a été construit dans un chantier naval écossais et lancé à Dumbarton en 1869. Le nom inhabituel du Cutty Sark provient d'un poème de Robert Burns intitulé "Tam O'Shanter" Dans cette ode:: un héros est poursuivi par des sorcières:: la chemise révélatrice de la plus rapide étant connue par les Écossais sous le nom de cutty Sark. Le Cutty Sark était un chef-d'œuvre:: l'apogée de la conception des voiliers. Sa coque composite en bois et en fer était élégante et solide:: tandis que ses trois mâts pouvaient porter une toile qui propulsait le navire jusqu'à 17 nœuds. En conséquence:: il a passé les années 1870 à parcourir à toute vitesse les hautes mers:: se forgeant une réputation de navire le plus rapide du monde. Sa vitesse n'était pas seulement synonyme de prestige:: mais aussi de profits : le Cutty Sark apportait la nouvelle récolte de thé de Chine:: qui était incroyablement à la mode dans les salons de thé et les salons de la Grande-Bretagne victorienne. Le premier lot de la nouvelle récolte de thé était très convoité et la première cargaison de thé à arriver atteignait donc le prix le plus élevé. En effet:: la course annuelle du thé était une sensation victorienne : la progression des navires était signalée par télégraphe et pouvait être suivie dans les journaux. Des paris énormes ont été faits sur le résultat. Le Cutty Sark n'a jamais été le premier à franchir la ligne d'arrivée:: mais il était tout de même l'un des plus rapides. En 1872:: elle a participé à l'une des courses de thé les plus célèbres de tous les temps:: contre les Thermopyles. Les deux navires sont au coude à coude jusqu'à ce que le Cutty Sark perde son gouvernail dans une mer agitée dans l'océan Indien. L'accident a fait que les Thermopyles l'ont devancé de 7 jours pour rentrer à Londres:: mais la performance du Cutty Sark n'en est pas moins remarquable. Lorsque le navire a été lancé:: c'était déjà l'été indien des grands voiliers. Le canal de Suez:: qui a été ouvert la même année:: a offert aux navires à vapeur une route plus courte vers l'Extrême-Orient:: réduisant d'environ deux mois la durée de leur voyage. Les vents de la mer Rouge et de la Méditerranée n'étaient cependant pas adaptés aux clippers. Par conséquent:: la vitesse et la capacité de chargement croissantes des navires à vapeur ont rapidement rendu les voiliers non rentables. À la fin des années 1870:: le Cutty Sark avait été évincé du commerce du thé. L'avenir du Cutty Sark s'annonce sombre : en 1880:: il entreprend un voyage vers le Japon pour livrer du charbon à la flotte américaine du Pacifique. C'est un voyage qu'elle n'a jamais terminé. Une bagarre au sein de l'équipage a fait un mort:: et lorsque le responsable a été autorisé par le capitaine à s'échapper:: le reste de l'équipage s'est mutiné. Le capitaine du navire:: réalisant que sa carrière était ruinée:: s'est suicidé en sautant de la poupe du navire dans la mer. Ces sombres événements ont donné au Cutty Sark une nouvelle réputation parmi les marins:: celle d'un "bateau de l'enfer" et d'un navire maudit. Le propriétaire du navire:: Jock Willis:: était déterminé à redresser la situation et c'est ainsi qu'en 1885:: il a engagé un excellent:: bien qu'excentrique:: capitaine de clipper nommé Richard Woodget. Le capitaine Woodget reconnaît que l'avantage commercial du Cutty Sark réside désormais dans le dangereux transport de laine vers l'Australie. Dans ce domaine:: le Cutty Sark a une nouvelle fois excellé:: établissant des records de vitesse entre Londres:: Melbourne et Sydney. Pendant une décennie:: elle a établi sa renommée grâce à ses voyages éclairs:: mais en 1895:: elle approchait de la fin de son espérance de vie et avait cessé d'être rentable. Après son apogée:: le Cutty Sark a été vendu à une société portugaise:: qui l'a rebaptisé Ferreira. Le navire a passé 25 ans à transporter des cargaisons entre le Portugal:: l'Afrique et les Amériques:: et a réussi à éviter les sous-marins allemands pendant la Première Guerre mondiale. Dans les années 1920:: il a été acheté par le capitaine Dowman:: un ancien clipper qui se souvenait du Cutty Sark du temps de sa gloire. Dowman le rebaptise Cutty Sark et l'amène à Falmouth:: où il est restauré et ouvert au public. À la mort de Dowman en 1936:: le navire est passé au Navy Training College de Greenhithe pour être utilisé comme navire de formation par les cadets de la marine britannique. À son bord:: une génération de cadets de la Royal Navy et de la marine marchande a été formée au fonctionnement d'un voilier. Le Cutty Sark n'a finalement pas eu le temps de faire long feu après la Seconde Guerre mondiale:: lorsque le Training College a obtenu un nouveau navire de formation. Désormais confronté à la casse:: le Cutty Sark a été une fois de plus sauvé de l'obscurité. En 1951:: la Cutty Sark Society avait été créée par ses admirateurs. Grâce au soutien du public et du parrain de la Société:: le duc d'Édimbourg:: des fonds ont été collectés pour la sauver. En 1954:: il a été placé en cale sèche à Greenwich:: à Londres. Là:: il a servi d'exemple unique de conception de navire à couper le souffle et de symbole du fier héritage maritime de la Grande-Bretagne. Elle est également devenue le mémorial de la marine marchande et de ses pertes au cours des deux guerres mondiales

Dimensions:
Hauteur : 83,82 cm (33 po)Largeur : 121,92 cm (48 po)Profondeur : 40,64 cm (16 po)
Matériaux et techniques:
Bois
Lieu d'origine:
Angleterre
Période:
XXe siècle
Date de fabrication:
vers 1970
État:
Adresse du vendeur:
Peterborough, GB
Numéro de référence:
Vendeur : 13201stDibs : LU103281161736

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