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Art Deco Pan-Am DC3 Wooden Airplane Desk Model, Midcentury (maquette de bureau)
4 342,33 €
À propos de cet article
Maquette de bureau Art déco / midcentury DC3.
Modèle d'avion Pan-Am en bois.
C'était dans un bureau de l'entreprise en Amérique du Sud.
Très bon état de restauration. Légère usure due à l'âge.
Histoire
C'est à cette date, en 1939, que Pan American Airways a commencé à assurer le premier service transatlantique de transport de passagers. Pan American World Airways, plus connue sous le nom de Pan Am, a été le principal transporteur aérien international des États-Unis de la fin des années 1920 jusqu'à son effondrement le 4 décembre 1991. Fondée en 1927 en tant que service régulier de courrier aérien et de transport de passagers entre Key West (Floride) et La Havane (Cuba), la compagnie aérienne est devenue une grande entreprise à qui l'on doit de nombreuses innovations qui ont façonné le secteur aérien international, notamment l'utilisation généralisée d'avions à réaction, de gros porteurs et de systèmes de réservation informatisés.
L'histoire de Pan American Airways est inextricablement liée à la vision expansive et à l'effort singulier d'un homme, Juan Trippe. Passionné d'aviation et pilote, Up&Up, qui n'avait que 28 ans lorsqu'il a fondé la compagnie aérienne, a rassemblé de riches investisseurs et de puissants fonctionnaires parmi ses connaissances personnelles de la haute société des années 1920. Pourtant, le premier vol de Pan Am n'a pas marqué le début de son épopée.
En 1927, confrontée à la date limite fixée par le Post Office pour le début du transport du courrier, Pan Am ne disposait d'aucun équipement fonctionnel pour son unique contrat de courrier aérien entre Key West et La Havane. Heureusement pour Pan Am, un pilote arrive à Key West avec son hydravion Fairchild et accepte de transporter le courrier à Cuba pour le démarrage de l'opération. Il est tout à fait approprié que le premier vol de Pan Am ait été effectué au-dessus de l'eau, puisque la compagnie aérienne a été pionnière sur les routes d'outre-mer tout au long de son histoire.
La fortune de Pan Am s'est améliorée à l'automne 1927. Grâce aux efforts de lobbying de Juan Trippe, Pan Am a été sélectionnée par le gouvernement des États-Unis pour être son "instrument de choix" pour les opérations à l'étranger. Pan Am jouirait d'un quasi-monopole sur les liaisons internationales. Les lignes desservant le Mexique, l'Amérique centrale, la République dominicaine, Haïti et Porto Rico s'ajoutent à la ligne Cuba de Pan Am. La plupart de ces destinations étaient des villes portuaires, que l'on ne pouvait atteindre qu'en débarquant sur l'eau. Pan Am a donc fait bon usage de ses "bateaux volants", les Sikorsky S-38 et S-40. Les vols ont ensuite été étendus à une grande partie de l'Amérique du Sud.
AgrandirLa flotte de Clippers de Pan Am a permis à la compagnie aérienne de conquérir le Pacifique au milieu des années 1930. Les hydravions seront ensuite utilisés à des fins militaires au cours de la Seconde Guerre mondiale.
Quelques années plus tard, la Pan Am s'est lancée dans la traversée des plus grands océans du monde. Des vols de reconnaissance à travers le Pacifique ont été effectués avec le Sikorsky S-42 en 1935, mais le service de transport de passagers nécessitait des avions plus grands et plus performants. Accompagné d'une grande fanfare, le Martin M-130 a été présenté en 1936, suivi par le Boeing 314 en 1939. Connus sous le nom de Pan Am Clippers, ces gigantesques bateaux volants partaient du port de San Francisco et traversaient le Pacifique en faisant escale à Hawaï, Midway Island, Wake Island, Guam, les Philippines, puis Hong Kong. Des équipes avaient préparé les îles d'escale en dynamitant le corail afin de créer des criques sûres pour les débarquements en mer et en construisant des hôtels de luxe pour la clientèle riche et exigeante de la Pan Am. La conquête de l'autre grand océan du monde, l'Atlantique, est la prochaine étape sur la liste des conquêtes de Pan Am. Le Boeing 314 est entré en service en Europe en 1939, reliant New York à Lisbonne et Marseille en passant par les Açores.
La Seconde Guerre mondiale ralentit le service des passagers, mais pas les opérations de la Pan Am. Pan Am a parcouru plus de quatre-vingt-dix millions de kilomètres au nom de l'effort de guerre. Le système de liaisons internationales de Pan Am bénéficiera grandement de la construction, en temps de guerre, d'aérodromes dans le monde entier. Ces aéroports ont été reconvertis pour le transport de passagers après la fin de la guerre. L'ère de l'hydravion est révolue, mais celle de l'avion à réaction est sur le point de commencer.
Pan Am a été la première compagnie aérienne américaine à se lancer dans le transport commercial par avion à réaction, en commençant à faire voler des Boeing 707 en 1958.
Les années d'après-guerre ont été marquées par une forte croissance des voyages touristiques. Pan Am a répondu à la demande en étant la première à introduire les avions les plus récents. Au début des années 1950, Pan Am ajoute à sa flotte des avions de ligne classiques comme le Lockheed Constellation et le Boeing Stratocruiser. Mais Pan Am a forcé l'ensemble du secteur à faire un pas de géant lorsqu'elle a été la première compagnie aérienne à proposer un service de transport de passagers par avion à réaction. À une époque où l'avion de ligne à réaction ne suscitait guère d'enthousiasme, Juan Trippe, de Pan Am, a réussi à faire jouer Boeing et Douglas Aircraft l'un contre l'autre pour les convaincre de produire des avions à réaction pour un marché inconnu. Pan Am a ajouté le Boeing 707 et le Douglas DC-8 à sa flotte. En 1958, Pan Am a inauguré un service d'avion à réaction avec des vols de New York à Paris. Le temps de vol a été réduit de moitié. Le confort et la fluidité du vol ont été considérablement améliorés. Pour rester compétitives, les autres compagnies aériennes ont jugé nécessaire d'entrer dans l'ère de l'avion à réaction, qu'elles le veuillent ou non.
Dans les années 1960, Juan Trippe a constaté la nécessité d'un avion long-courrier de grande capacité pour faire face à l'augmentation prévue des voyages aériens. L'avion était un Boeing 747. Introduit en 1969, le 747 est arrivé à un moment malheureux pour Pan Am. Une forte baisse du trafic aérien a entraîné d'importantes difficultés financières pour la compagnie. L'achat de la flotte de 747 a été l'une des principales causes du déclin constant de Pan Am au cours des deux décennies suivantes.
Pour ne rien arranger, les faveurs gouvernementales dont Pan Am a bénéficié pendant des années ont fait place à une hostilité croissante à l'égard de la compagnie aérienne pour ses pratiques monopolistiques. Les liaisons internationales ont été concédées aux compagnies aériennes concurrentes de Pan Am, tandis que Pan Am s'est vu interdire de lancer ses propres opérations intérieures. Lorsque la déréglementation a permis à Pan Am d'entrer sur le marché intérieur, elle a sauté sur l'occasion en acquérant National Airlines en 1980. Mais l'intégration des routes et des équipements des deux compagnies aériennes ne s'est pas faite sans heurts. La dette a continué à augmenter. Pour rester dans les airs, Pan Am a été obligée de liquider ses actifs. Le plus choquant a été la vente, en 1985, de l'ensemble de son réseau dans l'océan Pacifique à United Airlines. Peu après, Pan Am a vendu sa ligne New York - Londres. En 1991, Pan Am a été contrainte de se déclarer en faillite au titre du chapitre 11. Après quelques mois de vol dans le cadre d'une coentreprise avec Delta, Pan Am a fait faillite en décembre 1991.
Nous sommes spécialisés dans la vente de produits Art Déco et Art Nouveau et Vintage depuis 1995. Si vous avez des questions, nous sommes à votre disposition. En appuyant sur le bouton "Voir tous les produits du vendeur". Et vous pouvez voir d'autres objets du même style en vente. Pourquoi y a-t-il tant d'antiquités en Argentine ?
Dans les années 1880-1940, il y a eu une grande vague d'immigration encouragée par les périodes de guerre. La première guerre mondiale a eu lieu entre 1914 et 1918. La deuxième guerre mondiale a eu lieu entre 1939 et 1945. Les immigrants avaient le choix entre New York et Buenos Aires. Les billets étaient bon marché et à Buenos Aires, ils ont été accueillis à bras ouverts, car c'était un pays où tout était encore à faire. L'Argentine est le pays des nouvelles opportunités, la main-d'œuvre est nécessaire et la liberté de religion est assurée. Dans de nombreux cas, les membres de la famille voyagent d'abord jusqu'à ce qu'ils soient installés, puis le reste de la famille les rejoint. Dans le musée des immigrants "Ellis Island Immigrant Building" à New York, vous pouvez voir les affiches promotionnelles des bateaux qui les emmenaient vers une nouvelle vie. Entre 1895 et 1896, l'Argentine avait le PIB (produit intérieur brut) par habitant le plus élevé au monde, selon l'indice Maddison Historical Statistics. Cette situation était due à l'exportation de grandes quantités de nourriture vers les pays européens en guerre. Les navires argentins quittaient le port de Buenos Aires avec de la nourriture, mais ils revenaient avec des meubles, des vêtements et des éléments de construction, (il est courant de voir cela dans les vieux bâtiments du quartier historique de San Telmo, les poutres avec l'inscription "Made in England"), ainsi que de nombreux marchés qui ont été construits à Buenos Aires, comme le marché de San Telmo, dont la structure a été apportée par bateau et ensuite assemblée dans la rue 900 Defensa. Avec la grande influence des immigrants européens vivant dans le pays, les enfants des classes supérieures ont voyagé pour étudier en France, ce qui a donné lieu à l'inauguration de la "Maison argentine", le 27 juin 1928, dans la ville internationale de Paris, qui a accueilli de nombreux Argentins qui étudiaient en France. C'est la quatrième maison construite après la France, le Canada et la Belgique, et la première maison hispanophone. Toujours en place aujourd'hui (17 Bd Jourdan, 75014, Paris, France). Nombre des enfants de ces familles aisées, qui ont fréquenté des expositions d'art internationales, des musées et des cours d'art à l'étranger, se sont vivement intéressés au style européen. C'est pourquoi Buenos Aires était à l'époque surnommée "le Paris de l'Amérique du Sud". Entre les années 1890 et 1920, plus d'une centaine de palais ont été construits sur l'avenue Alvear, l'avenue la plus exclusive de Buenos Aires. Aujourd'hui, certains de ces palais ont été transformés en musées, hôtels et ambassades. En 1936, le bâtiment Kavanagh a été inauguré, c'était le plus haut bâtiment en béton armé d'Amérique du Sud. En 1994, l'American Society of Civil Engineers l'a distingué comme un "jalon international de l'ingénierie", et il est désormais considéré comme un patrimoine mondial de l'architecture moderne. À l'époque, il était courant d'engager des architectes étrangers, comme Le Corbusier, qui a visité Buenos Aires/Argentine en 1929 et qui, en 1948, a dessiné les plans d'une maison construite dans la ville de La Plata (qui a été déclarée patrimoine mondial). En 1947, l'architecte hongrois Marcelo Breuer a conçu le "Parador Ariston" dans la ville balnéaire de Mar del Plata. Après qu'un étudiant argentin de l'université de Harvard l'ait convaincu de venir en Argentine. Il a travaillé sur un projet de développement urbain dans le quartier de Casa Amarilla, à La Boca. L'architecte ukrainien, Vladimiro Acosta, arrive en Argentine en 1928 et travaille comme architecte jusqu'à ce qu'il s'installe au Brésil. Antonio Bonet, un architecte espagnol qui a travaillé avec Le Corbusier à Paris, arrive en Argentine en 1937, où il réalise plusieurs travaux d'architecture et conçoit en 1938 la célèbre chaise BFK. Andres Kálnay, d'origine hongroise, a réalisé quelque 120 chefs-d'œuvre architecturaux, parmi lesquels se distingue l'ancienne brasserie de Munich, dont il a même conçu le mobilier. L'architecte allemand Walter Gropius, directeur du Bauhaus, a vécu en Argentine, où il a écrit des articles pour le magazine "Sur" et a fondé à Buenos Aires un cabinet d'architecture avec Franz Möller, également architecte, où il a construit deux maisons. À la même époque, plusieurs designers célèbres ont décidé d'immigrer en Argentine, parmi lesquels le célèbre designer français Jean-Michel Frank, qui est arrivé dans le pays en 1940 et a également travaillé pour la famille Rockefeller. Des pièces spéciales ont été fabriquées, qui étaient vendues exclusivement dans le pays, comme la célèbre société allemande "WMF", qui vendait ses produits par catalogue, qui ont été choisis par les dames de la haute société dans la liste des cadeaux de mariage, ainsi que les pièces conçues par Christofle. Le sculpteur suisse Alberto Giacometti a réalisé des pièces spéciales pour des demeures argentines. En 1904, la première Branch de Jansen en dehors de Paris a été établie à Buenos Aires, car la clientèle argentine demandait une grande quantité de meubles, de la fin du XIXe siècle au milieu du XXe siècle. En 1970, la marque Rigolleau Argentina fabrique des pièces autorisées par Lalique. Les marques Maple et Thompson se sont également installées dans le pays. L'artiste plasticien français Marcel Duchamp s'est installé en Argentine en 1918-1919. Verre signé Gallé, Charder, Leverre, Schneider, Muller et d'autres entreprises françaises. Ils étaient achetés dans les magasins de fleurs et offerts aux dames avec de belles compositions florales. Certains fabricants de meubles se rendaient à des foires internationales et achetaient les patrons pour produire les meubles en Argentine, comme l'entreprise de meubles Englander et Bonta, qui achetait les patrons en Italie. Il convient de mentionner qu'en Argentine, nous avons la plus grande communauté d'Italiens en dehors de l'Italie, puisque l'on estime que 70 % des habitants ont au moins un descendant italien, suivis par les immigrants espagnols. Les magasins de meubles les plus importants d'Argentine : Comte est fondé en 1934 (sous la direction directe de Jean Michel Frank en 1940). Nordiska (société suédoise créée en 1934). Churba en 1960, une société qui amène des designers étrangers à présenter leurs meubles dans le pays : Danemark : (Arne Jacobsen, Finn Juhl, Bender Madsen, Ejner Larsen, Poul Kjaerholm, Hans Wegner) Suède : (Hans Agne Jakobsson, Gustavsberg) États-Unis : (Herman Miller) Finlande : (Lisa Johansson, Folke Arstrom, Tapio Wirkkala, Alvar Aalto, Timo Sarpaneva) Usine suédoise : (Orrefors) Italie : (Littala, Vico Magistretti, Emma Gismondi, Gae Aulenti, Angelo Mangiarotti, Elio Martinelli, Gianna Celada, Angelo Mangiarotti, Mario Bellini, Carlo Scarpa) Finlande : (Olivia Toikka) Plata Lappas (Lappas Silver) : orfèvrerie fondée en 1887 en Argentine par Alcibiades Lappas d'origine grecque. En 2019, en Argentine a eu lieu le "congrès mondial de l'Art déco". L'Argentine compte actuellement plus de 100 bâtiments Art déco et 90 autres bâtiments Art nouveau dans la ville de Buenos Aires. L'Argentine est un pays qui n'a pas connu beaucoup de guerres, c'est pourquoi elle a été un refuge pour les œuvres d'art et les antiquités de différentes époques, contrairement aux pays européens. C'est ainsi que de nombreux collectionneurs, musées et antiquaires du monde entier le visitent, vous ne devriez pas manquer l'occasion de visiter ce grand pays.
- Créateur:
- Dimensions:Hauteur : 57 cm (22,45 po)Largeur : 79 cm (31,11 po)Profondeur : 51 cm (20,08 po)
- Style:Mid-Century Modern (De la période)
- Matériaux et techniques:
- Lieu d'origine:
- Période:
- Date de fabrication:1930-1940
- État:Refinished. Usure conforme à l'âge et à l'utilisation. Il a été repoli sur les parties où l'on peut voir le bois.
- Adresse du vendeur:Buenos Aires, AR
- Numéro de référence:1stDibs : LU2027315623532
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